凯迪拉克首次展示这款全新性能轿车的9个月后，现在已经透露了款CT5-V的价格信息，它的对手将锁定备受追捧的宝马Mi、奥迪S4和奔驰AMGC43这些性能车，不过，CT5-V在性能媲美甚至超过它们的同时，价格也比它们更加便宜，而且就目前的情况来看，这款车也有望在国内生产并销售。现在，让我们先倒带一下。
从本质上来说，凯迪拉克CT5是CTS的替代品，但尽管名义上是这样，CT5-V却没有表现出CTS-V那ps马力的强悍，相比之下，它是一个更温和的产品，其尺寸、性能和价位也更符合Mi、S4和AMGC43的定位。当然，这并不意味着凯迪拉克没有后招，在此之后，我们还将见到CT5-VPlus和CT5-VBlackwing，这意味着更大的发动机和更强的性能，当然，这是后话。
就眼前来看，在凯迪拉克CT5-V的引擎盖下面是一台3.0升V6涡轮增压发动机，可产生极具竞争力的ps马力和N·m扭矩，动力通过10AT变速箱传递至后轮，或者在全时四驱的加持下传递给全部4个车轮。强大的动力使得凯迪拉克CT5-V可以在4.6秒内完成0-km/h加速，比当初的CTS-V满了将近1秒，但足以与当前的任何竞争对手相匹配。
性能之外，凯迪拉克还赋予了CT5-V一些先进的技术，比如最新的电磁悬架控制系统，该系统已经发展至第4代并针对CT5-V进行了调整，具有灵活可选的驱动模式，包括可自定义的V模式。此外，还具有高性能牵引力管理系统，这种系统通常只在雪佛兰科尔维特和科迈罗上能找到，多级牵引力控制系统可智能调节发动机扭矩以及车辆行驶轨迹，以优化性能。不过，有一点奇怪的是，CT5-V使用了电子限滑差速器，而它的弟弟CT4-V却使用了机械限滑差速器。
为凯迪拉克CT5-V的性能与操控提供保障的，是4个19英寸的巨大车轮，车轮里隐藏着Brembo制动器，凯迪拉克目前处于领先的自动驾驶辅助系统“超级巡航”也会在CT5-V上出现，遗憾的是，它只能在美国和加拿大的20万公里高速上实现自动驾驶，未来投入国产以后，只会拥有丰富的驾驶员辅助系统，但无法实现自动驾驶。
最后，凯迪拉克CT5-V的价格还是令人惊喜的，起步价为美元（约合人民币34.7万），比宝马Mi、奥迪S4和奔驰AMGC43这些竞争对手低了一些，再加上更强的性能，竞争力还是很强的。当然，国产后恐怕无法实现这个价格，但只要能控制在40万以内，还是很香，毕竟凯迪拉克的终端价格比较给力。