一般而言，当一辆新车登上工信部的公示目录之后，就离你我能买到很近了。如果，这辆新车一直以来是细分市场的标杆，销量表现领先，却因为是进口身份引入售价颇高的话，它进行中国国产再登上工信部目录，绝对是个高热度话题，并且未来的销量走势绝对不低。
最近，引起大量讨论的这辆新车，自然就是全新宝马X5的国产，以及对其价格的猜测，最终的相应结论是，12万/年的产量是大概率会被消化，并发生销量神话的。
不过，我们要展开的话题并非只有国产宝马X5，因为随着相应公告的揭开，中国国产燃油版MINI的消息，其实是一条和国产宝马X5等同重量级的消息。
50万的国产宝马X5，没谱，但能杀疯
国产宝马X5的产品力亮点已经基本在当下的网络消息里展开，包括但不限于:
动力数据不错，虽然排量在2.0T，但马力+牛·米的数据再配上采埃孚8AT，已经足够满足日常用了。这个数据比奥迪Q7销量最好的2.0T版本高了20马力，比奔驰GLE的2.0T高7马力，鉴于之前对这2款车的评测，宝马的B48动力问题不大。不过，要是追求极致动力话，这套B48只能说有潜力，不能说是完美答案；
尺寸更大空间更大，接近宝马X7的轴距，也能直接改掉之前的口碑短板“后排空间不足”。
至于其他板块的消息，基本可以按目前宝马完成国产后车型的发展轨迹进行推断，iDrive会配，很多的功能升级/外观升级会依赖选装，比如1万左右买座椅加热等冬季套装、比如1万左右买远程启动等舒适套装，再比如元左右买个性外观套装，或者更多预算拿下个性定制化。
产品力之外，关于国产宝马X5的，更多是价格层面的讨论。比如网络里流传的“内部价55万元起步”，再比如大胆的猜测“50万元起步抢占市场”。
关于价格端的猜测，55万元/50万元两种论调都能有一定的既定事实进行支撑，但本质上来看，并不重要。
55万元的价格猜测，是基于此前宝马进行国产的相关规律为主。比如国产宝马X3的价格下探，明面数字上有3-4万元的降幅，但实际上因为入门版本从两驱变为四驱，再加上功能水准上同等级（进口/国产版本的同配置车型）的找平，其国产后的价格下探幅度实际在10万元左右。
所以，结合当前宝马X5进口版本入门价格69.99万元，推测国产后的起步价在55万元，相对比较合理。
至于50万元的推断价格，则直接与其12万/年的规划产能息息相关。单月万台左右的生产量，意味着它要尽可能的进行价格下探，不仅抢走BBA一线品牌中其他对手的份额，也要吃掉林肯/凯迪拉克等二线品牌的相应高配版本份额。很显然，50万元这个价位不是没机会实现，但综合考虑来看基本没谱，因为同时有着市场现状、宝马内部现状两大核心变量。
市场现状是，奔驰GLE其实短时间内并不牵扯到与国产宝马X5的竞争中，宝马X5在中国市场所面对的对手只有大幅度降价后终端起步价格60万元以内的奥迪Q7，以及下层林肯飞行家的主动竞争。而同时鉴于进口引入时期多年来的销量冠军，即便是70万元以上终端售价也能拿下5万台/年的销量数字这些现状，基本等同于宝马可以自己选择在50-60万元甚至更高价位里，想怎么定价就怎么定价的局面，因为市场竞争并不充分，品牌/产品力的优势都很大。
而来自宝马内部的核心变量，则在于不久之前完成的股比调整，宝马股份上升至75%，再加上宝马的这一代车型技术思路和奔驰/奥迪之间差异较大。加长并非是为某一市场单独研发，而是从初期就设定“标轴+长轴”的组合，也因此，近几年间的宝马3系、宝马5系、宝马X3等均为全球同步换代节奏。而且，鉴于股比提升，再鉴于此类车型不仅只考虑中国市场，并承载销往全球的任务，思考维度不能只参考传统的加长模式。
那么，回到主话题，国产宝马X5的发展之路大体会是如何，实际上当下讨论入门版本的定价并没有太大意义，因为近几年的宝马营销玩法不同，核心+个性化依托选装，入门价格实际更多只是参考。至于回到主标题里，很多人都