甚至20世纪80年代的孩子也记得在凯迪拉克进行公路旅行时，只要马自达Miata很宽，那就意味着在带有引擎盖的轻柔悬挂轿车中跳跃。制造陆地游艇的声誉悬在凯迪拉克的脖子上，就像一块磨石，直到几年前决策者大胆地开辟了一条新的道路。虽然它已经结束了它的职业生涯，但ATS极好地体现了该品牌在决定制造更清晰，更灵活，更智能的汽车时所推出的转型过程。
我们的年凯迪拉克ATS轿车评论在纽约市及其周边地区进行。我们的测试对象是后轮驱动豪华车型，这是ATS等级中的第二个装饰级别。它位于汽车的基本版本之上，但低于高端豪华高级性能和高级性能装饰。在凯迪拉克因强制性的美元目的地费用之前，ATS的基本价格为35,美元。这里测试的豪华型号起价为39,美元。我们的测试仪拥有一系列选项，包括升级制动器，以及安全和安全包。他们集体将价格提高到47,美元。
凯迪拉克在紧凑型运动型轿车领域抛弃了ATS。它的主要竞争对手包括历史上一直统治着的德国国民队：奥迪A4，宝马3系和梅赛德斯-奔驰C级。买家还可以将阿尔法罗密欧Giulia，英菲尼迪Q50和雷克萨斯IS视为有价值的竞争对手。
室内和科技
ATS的内饰采用木材和皮革制成，给人留下了极佳的第一印象。驾驶员的视线范围和视线范围内的大部分材料都非常出色。如果你知道在哪里看，你会发现更便宜的材料，如硬塑料，例如在后中控台或仪表板的底部，但我们可以对所有竞争对手说同样的话。这对于该细分市场而言是相同的。重要的是，凯迪拉克不会在任何重要角落切入任何角落，并将其长达数十年的经验用于制造入门级车型，而不会伪造它。ATS看起来-而且，显而易见-感觉-就像一辆合适的豪华车。
这听起来像是一个，这要归功于Bose环绕声系统令人惊讶的强大功能。无论是播放Shostakovich还是在Drive-In，10扬声器设置都能提供清晰的声音;我们都试过了。我们认为这是一个昂贵的选择，但快速浏览窗口贴纸显示它包含在标准功能列表中。对于高保真音响者而言，无需支付额外的大音量（或更多）以获得高质量的声音。里面的重大新闻是在中控台上。这款8英寸触觉反馈触摸屏可显示凯迪拉克最新的信息娱乐系统。一旦打开点火开关，差异就会跳出屏幕。主菜单比其前任菜单更像智能手机，因此更直接导航。
系统也感觉更浅;返回主屏幕就像点击屏幕左下方的按钮一样简单。在之前的信息娱乐系统中执行相同的任务-我们去年在ATS-V中测试过-需要按下位于屏幕下方面板上的物理按钮。凯迪拉克也重新设计并重新安排了图形。我们注意到，当您每天使用信息娱乐系统时，会产生许多微小的变化。如果您不喜欢它，AppleCarPlay和AndroidAuto兼容性都是标准配置。凯迪拉克还投入4GLTEWi-Fi。
图形本身仍然可以接受。它们与其他细分市场相提并论，这意味着它们没有什么值得
