今天要聊的是一台特别偏向于运动和操控的轿车，驾驶它最大的乐趣就是，快速并道过程中车身几乎没有侧倾，而且底盘的跟随性非常好，让你很有自信心；同时还是一个喜欢驾驶、喜欢运动年轻人的大玩具，它就是凯迪拉克CT5，全系官方指导价在27.97-33.97万元区间，试驾车为铂金运动版。
静态方面有三点要说，第一点是空间表现，虽然车长有mm，理论上来说后排空间应该不错，但实际上与奔驰C级、宝马三系加长版以及奥迪A4L对比，它的后排头部空间还是有点局促，有两指的距离；腿部还不错，富余三拳。另外，如果我们稍微躺坐的时候，坐垫顶端的角度往上翘，有点顶腿，感觉不是特别舒服。
第二点是音响系统，通用的中高端车型基本上都会搭载BOSE音响，但是这个品牌的特点是低频输出非常浓郁。CT5同样如此，低频的下潜深度、弹性以及力量感、能量感都很好；但它的缺点就是，中高频不是特别完美，尤其高频的解析力、延展度以及细节都不很突出，所以这套音响非常适合喜欢低频的人来听。
第三点是刹车系统，这台车用的是一套Brembo代工的四活塞刹车卡钳，匹配米其林的PS4S性能轮胎，这不但看起来很帅，使用起来也特别不一样，它可以提供非常充足、强大的刹车力量感，让驾驶者开起来很有信心。
动态方面也有四点感受，第一点关于变速箱表现，凯迪拉克CT5匹配的是纵置10AT手自一体变速箱，它对顿挫的抑制比较优秀，都是平顺的行驶状态，感觉不到太多的换挡段落感；但是在行驶初段时不太灵敏，没有日系车调校得那么积极。就是这个变速箱日常绝大部分的时候，更愿意把转速压得比较低，保持低转速的状态，可能这样更有利于燃油经济性；但是在激烈驾驶的时候，变速箱回馈不很积极，不是特别情愿去升降挡的状态。如果后期改款，工程师把变速箱的换挡速度和换挡时机稍优化一些，就完美了。
第二点悬架和底盘质感质感是这台车最大亮点和最有乐趣的地方，底盘为前麦弗逊、后多连杆独立悬挂结构，平时我们超车并道过程中，虽然车速比较高，但是仍会感觉到它的跟随性非常好，车身的一致性很强，而且没有侧倾的现象，能给驾驶者的信心很足。悬挂质感虽然有可变的阻尼调节，但是即便在舒适模式下，底盘也是比较的硬；而在运动模式时会更硬，所以舒适和运动是“硬和更硬”的区别；我们会感觉减震弹簧的行程很短，有很紧绷的感觉。
第三点隔音效果给个整体好评，加一个“整体”是因为这辆车用了一套米其林的PS4S运动性能轮胎，它特别强调运动、操控以及抓地力，所以轮胎的胎面比较硬，导致在大部分路面上的胎噪和路噪都比较小，只是在个别路况时胎噪比较突出，这是小问题；
另外还有个大问题，就是CT5搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力匹、最大扭矩牛米，动力特别充足；并且设置了个声浪补偿功能，但是没有关闭该功能的开关。如果我们日常在踩油门的时候，把转速踩到或转以上时，就会听到有个很大、很明显的发动机声浪传递进车内，有人特别喜欢这个声音，也很有运动感、有激情；但是不一定所有人都喜欢这个声音，所以应该给用户一个开关的选项，需要时能够把它关上，我觉得就更完美了。除了这两点之外，车内的安静程度还不错，无论是中低速、中高速在市区行驶它的静谧性抑制的都很好。
第四点说说CT5的自适应巡航系统，在高速公路上设定在公里/每小时，能感觉到它的加、减速过程还算比较线性，没有那么突兀；但车道保持功能做得不是太好，就是在车轮几乎要接近车道线的时候，车子才往回带一下；而快到另一侧的时候，还是如此，整个过程感觉车辆在车道线之间来回的摇摆，不像其它车型能够很精准地保持到车道的正中间，不会来回的摇摆。其实通用旗下的很多车型，包括别克、雪佛兰等具备车道保持功能的车型，都是这样的表现，这也是后期值得改进的地方。
总结，如果我们把凯迪拉克CT5、奔驰加长C级、宝马加长三系以及奥迪A4L，这四台车放到一起对比，CT5更偏向于运动和操控，在其它方面或多或少就有一些缺失。这台车不太适合那些对后排有刚需的家庭用户，其实更适合热爱操控、热衷于驾驶的人购买；严格意义上来说，不能算是个特别称职的家用中型车，更像是个大玩具。个人建议你购买顶配车型，因为它比低配车型多了很多非常实用的配置。
