凯迪拉克完成了ATS-Vs的威胁，通过一些功能设计的热量和空气动力学管理。前面扩大的格栅开口为涡轮增压器、中冷器和发动机散热器留出了空间。挡泥板、后扰流板和摇臂的造型都是v型的，而碳纤维发动机罩有一个热量提取器，它还能释放来自发动机隔间的空气，让空气流过汽车，而不是从下面流过，从而降低了升力。整体效果把已经有吸引力的ATS变成了肌肉发达、外观强劲的轿车和双门轿跑车。这是特别真实的可选，必须有碳纤维包，其中增加了一个碳纤维前唇扰流板，后碳纤维valance，一个更大的后扰流板，一个碳纤维罩热提取器和一个舌黑侧摇杆分离器。
我对ATS-V赛道性能的介绍是在美国最重要的赛道之一：位于德克萨斯州奥斯汀的美国一级方程式赛道上。赛道技术要求很高，全长3.4英里，有20个转弯，直道足够让ATS-V以每小时英里的速度前进，然后在急转弯时对刹车进行惩罚。这辆V型车的刹车很好地通过了测试。制动功率来自前一代的CTS-Vs前制动器和最新的CorvetteZ51s后制动器。考虑到ATS-V比已经退役的CTS-V轻约磅，刹车的效果非常好。我们的测试车接受了比标准车更高温度的制动液和更快速的车轮校准设置，因为他们会在赛道上看到反复的滥用。
凯迪拉克在车主手册中概述了这些特定赛道的建议。ATS-V停止，但有很多喜欢的部门去ATS-V马力，双涡轮增压3.6升v6发动机，可以推动一个automatic-equippedATS-V60英里每小时在3.8秒，蜱虫的速度比M3/M4s*与自动变速器。与M3/M4s时间相匹配的自动变速器。凯迪拉克的干脆推进反应是一个最直接的踢你会从任何涡轮增压发动机。M3/M4s马力，涡轮增压3.0升直列六缸发动机，与稍精加工的成品响应能力相当。
尽管如此，我还是想要在ts-v的引擎盖下再多几匹小马，考虑到老的CTS-V有马力(甚至有更多的重量)，这是它的精神上的继承者，因为即将到来的版本的汽车在价格上也可能是成熟的。ATS-V的底盘绝对可以承担更多的权力处理的任务。也许是我太贪心了，或者是我真的很怀念那辆马力、马力超强的V-8。ATS-V更多的是关于处理，而不是直线加速，它展示了惊人的准确性，种植处理与它的标准磁平顺控制自适应减震器。
一剂健康的chassis-给了ATS-V闪电般的反应。快速机动不会干扰坚实的ATS-V，由于标准的电子控制，机械防滑差速器，它始终把电力放在地面，而退出的角落。刹车，操纵和防滑差速器的组合是一个成功的组合，没有多少你可以扔在ATS-V，它不能处理。ATS-V迅速横扫美洲赛道的各个角落，而不受控制的车身丝毫不动。考虑到赛道是专门为挑战世界顶级赛车系列的车手而建造的，这辆车在奥斯汀赛道上不感到格格不入是令人钦佩的。
离开赛道和ATS-Vs多种驾驶模式隐藏其强大的赛道通过调整悬挂牢固度，转向努力，油门响应和传输编程。第一级的可调节性是旅游，运动，赛道和雪/冰。在赛道模式中有五个子设置，帮助赛车更快转弯，不同的牵引和稳定系统的使用：湿，干，运动1，运动2和比赛。你最好是在你的游戏在运动2和比赛，因为他们放松电子稳定系统，让前端和后端互换。在旅行模式下，ATS-v的驾驶出人意料地复杂，但你可以看出，与普通ATS相比，它的底盘和高性能衬套以及轮胎的硬度增加了道路噪音和驾驶感觉。
如果有一个领域的ATS-V没有击中它的标志，以及宝马M3/M4，这是转向反馈。宝马的签名转向反馈混合完美推进转向与超高速，精确的运动。相比之下，ATS-Vs的转向系统略显模糊，这就带走了一些乐趣，无论是在赛道上还是赛道外。像老式的CTS-V和M型汽车一样，ATS-V也可以配备六速手动变速器，这是标准配置。
六速是一个暴乱和一个半，加上一些辅助功能的手动体验。对于初学者来说，发射控制让发动机转速和稳定系统在离合器脱落后完成工作。无升力换挡提供了极快的换挡，与平板加速换档，将很容易奠定橡胶到第二档，和汽车的自动转速匹配提供了无需担心匹配发动机速度顺利下档。所有这些附加功能都增加了手动变速器固有的娱乐性。ATS-Vs六速是相同的风格，在以前的CTS-V，虽然这款车的换挡和离合器踏板减少了努力，旧的CTS-Vs刚性离合器踏板是一个锻炼和一半。
ATS-V新元自动选择是一个八单位借用巡洋舰大部分。紧齿轮比率保持发动机转速和增加他们的幸福的范围，以跟踪模式和八年代心灵感应能力选择合适的齿轮使导航非常技术跟踪科稍微不那么令人生畏。自动汽车评为16/24/18mpg/高速公路/相结合的城市，而手动汽车额定17/23/19英里/加仑。这年代不远17/24/19mpgM3/M4额定的自动和17/26/20mpg评级M3/M4手动变速箱。
V型座椅的一个突出特点是可选的Recaro座椅。它们制作精良，坐上去和看上去一样赏心悦目。另外，由于侧面和大腿的支撑是可调节的，而不是固定的，像一些高性能的座椅，你可以使它作为一个放松或舒适的座位你想要的。座位的位置和舒适度让你觉得自己是汽车的一部分，而不仅仅是为了乘车。ATS-V还在门板和仪表板上添加了仿麂皮的超细纤维和真正的碳纤维装饰。
即使经过装饰，ATS-v仍然是一款ATS，它的基础版本提供了有竞争力的内部材料和风格。不过，如果把价格加到7万美元，ATS-V就赶不上M3/M4、雷克萨斯(Lexus)的RC-F和奥迪(Audi)的RS5。带有电容触摸按钮的中控台降低了这种体验。除了机械按钮，ATS-V的竞争对手还提供哑光和铝材料，而ATS-V的中控台大多是钢琴黑。对我来说，它看起来更便宜。
像普通ATS,ATS-V紧凑豪华轿车——而不是CTS-V位于小型和中型的界限。后座空间紧张与其余的入门级奢侈品市场相比，和后方乘客只能希望他们前排同伴不超过6英尺高。后座是狭窄的，以最小的空间。
