新款大众CC对比凯迪拉克CT5,中级运动 [复制链接]

近日，中期改款大众CC正式上市，新车共有7款车型，官方指导价为24.99-29.99万元。作为一款运动轿车，CC可以说是一款另类的大众，相比家族车型中规中矩的设计，CC从第一代发布就一直保留着无框车门和溜背运动的造型，在动力和底盘方面也是运动偏向，那么在相同的价位下，CC和热门后驱车凯迪拉克CT5到底谁的操控更好？购车时应该如何选择，今天我们选车侦探就来详细分析。

动力对比，德系2.0Tvs美系2.0T发动机

说到操控，第一要素就是动力，强劲的动力可以带来最直观的操控感受，我们选择价格同样为27.9万元的两款车型--CCTSI魅颜版和CTT技术型进行对比，其中CC搭载经典的EA发动机，这台高功率发动机全称为EA-DKX，相比2代EA发动机，在缸体强度没有减少的情况下，缸体变薄了0.5mm，发动机的整体重量减少了5kg，同时曲轴使用了精度更高的铸造设计，8块配重变成了4块配重，低转速扭矩更加充足，相比凯迪拉克的全铝发动机，EA的铸铁缸体虽然相比上一代减轻了重量，但整体配重依旧不如铝合金设计，加上横置前驱的发动机布置方式，整车前后配重更偏向于车头，过弯时增加了推头的情况。

凯迪拉克使用了代号为LSY的全铝发动机，铝合金缸体大幅减轻了重量，后驱车带来的综置发动机布局让整车的前后配重更加接近于50:50，这台发动机的核心技术是Tripower可变气门管理技术，四个气缸中，中间两个气缸进气侧有三种凸轮，包括高升程、低升程和零升程。切换到零升程凸轮后，中间两个气缸的进气门将保持关闭，ECU不会进行喷油点火。这意味着发动机不仅拥有进排气双侧气门升程控制系统，还可以在两缸和四缸之间自由切换，根据日常驾驶环境对动力的不同需求，比如在市区堵车就可以切换至两缸，减少油耗。此外，LSY还使用了单涡轮双涡管增压系统和35mpa燃油直喷，相比大众的单涡管和20mpa直喷系统更加高效，从表格对比可以看出，凯迪拉克CT5的功率输出也要高于大众CC。

悬挂传动对比

从两款车的传动设计来看，显然是后驱的CT5从物理特性上更适合驾驶，由于发动机的动力全部传递至后轮，前轮只负责转向，高速过弯难以通过，推头的现象就会减少。悬挂结构方面，两款车都选择了前麦弗逊后多连杆式全独立悬挂，对于凯迪拉克来说，综置发动机布局对于前机舱空间的占用更小，其实可以安装更加高级的双叉臂式悬挂，但考虑到成本，通用汽车选择了最简单实用的方案。

但在材料和装备的应用上凯迪拉克更加极致，比如前铝合金副车架比大众CC的钢制副车架更轻，减少簧下质量可以提升操控性能，在后轴还加装了mLSD机械式限滑差速器，在高速过弯时，两边的轮胎受力不同，如果速度足够快，内侧的轮胎会轻微抬起，无法获得足够的抓地力，限滑差速器就会将更多的扭矩传递到附着力更大的车轮，来增加过弯速度，而对于前驱的大众CC来说就没有这样的设计，整体来看凯迪拉克的操控性更好。

选车侦探观点：从动力操控来看显然凯迪拉克CT5更胜一筹，但大众CC的配置其实要比CT5更高，加上可选的猎装旅行版，大众CC也有不小的卖点，但如果你喜爱驾驶，CT5是更好的选择，CC虽然在外观上焕然一新，但底子还是一台偏向家用的中级车。你觉得大众CC和凯迪拉克CT5应该如何选择，欢迎讨论。