北京哪治白癜风 https://m.39.net/baidianfeng/三星败走、现代卖厂，但韩国货并不差似乎韩国货在中国似乎越来越不受欢迎了。先是三星，若把时间往前推个8年，三星是中国市场排名第一的手机厂商，市占率达到20%，当时中国的繁华商业街上三星手机店比比皆是，但如今再走上街头，已经很难再找到三星手机店，三星手机在中国市占率已经剩下不到1%，手机工厂也都悉数撤走了。现在，现代汽车集团（Hyundai）似乎步上三星的后尘。韩国车自年开始进入中国市场到现在也快20年了，在此期间销售量一度节节攀升，年代初期，销售量更突破百万辆，现代和起亚两个品牌的市占率加起来有10%，中国人每买走十辆车就有一辆是韩国车。根据《韩联社》日前报道，现代汽车想卖掉位于北京市顺义区的第一工厂，正在寻找合适买主。我觉得，不管现代是不是打算卖，能不能卖得成，但北京现代的业绩很惨淡却是不争的事实。韩系车在中国销量已经连跌四年，迄今毫无止跌迹象。年，现代汽车与起亚，光在中国大陆市场，就亏了近2兆韩元（约18亿美元）。根据中国汽车工业协会统计，今年前四个月中国汽车销量为.1万辆，年比增长53.1%。但韩系车在中国市占率则从去年同期的4.2%跌到了2.6%，在所有外国车系中跌幅最大，东风悦达起亚销量仅4.9万辆，北京现代第一季也只卖出9.6万辆。北京现代在中国有5座工厂，北京就占了3座。第一工厂是北京现代在中国建造的第一座工厂，具有象征意义，但是自年四月以来就已经没有进行生产作业，停摆两年了。可对现代来说，意义再大有什么用呢？没有订单的工厂只能是负担，所以卖掉一号工厂，我是觉得很合理的。难道，三星、现代不受中国市场待见，就意味着韩国货很差吗？我觉得恰恰相反，韩国货不止不差，甚至还算得上好的，比如三星手机离开中国后还是世界第一。据IDC的最新数据，今年第一季，三星手机市场占有率达21.8%。现代汽车也在全球多数地区卖得火热，知名研究机构《focus2move》的资料显示，年，现代集团（现代、起亚品牌）全球销量高达万辆，排名世界第四，领先于通用、本田、福特等这些汽车界的前辈。运气不好，碰上中国货崛起以手机、汽车这种精密产品为代表，可以证明韩国货是不差的。但三星、现代在中国却成了另类？其实，它们不被中国消费者认可的因素有很多。对三星来说，年note7手机爆炸，处理方式中外有别，惹怒了中国消费者是一个不可忽视的因素，这是三星自己挖下的坑。年，韩国同意美国在本土部署萨德导弹系统（THAAD），拖累许多韩企在中国的声誉，算是被猪队友往坑里推了一把。对现代集团来说也一样，自年萨德以来，韩系车的形象一落千丈。这些都是来自韩国方面自己本身的因素，我觉得固然很重要，但却并不是拖垮三星、现代的主要因素，主要还是它们运气不好，恰巧碰上了中国货崛起。即使没有note7爆炸，没有萨德，中国货也会让这些韩国货压力越来越大，note7爆炸和萨德只是加速了这个进程而已。以手机为例，中国市场除了苹果之外，安卓市场已经没有其他外国品牌的立足之地，而且中国手机不止中国卖得好，在全世界大多数国家都卖得火爆，说明三星败走中国并不算冤。再到汽车方面，这么多年来，中国的一部分车主也从精打细算，上升到了到追求档次的阶段了，韩国车在这方面做得不好，总是感觉比日系、德系低档，但车价又比中国品牌车高很多，于是韩国车就变成了档次比不上德、日系，论起实惠又比不上中国车这样一个高不成低不就的尴尬定位。中汽协的数据显示，1至4月，国产品牌汽车销量达.8万辆，市占率41.6%，年比增长3.4%。国产品牌市场越大，那外国品牌市场就越小，位于外国品牌底层的韩系就成了首先被击垮的目标。现代、三星还有机会卷土重来？中国是世界最大的汽车市场，现代集团是不会轻言放弃的。面对在中国市场的销售一再失利，现代也认识到了自身品牌形象建设不足，信誓旦旦要提升品牌价值。现代集团CEO韩元泰在今年3月底的股东大会上曾表示，将通过改善品牌形象等方式恢复在中国的市场地位。今年，现代旗下对标奥迪的豪车品牌捷尼赛思（Genesis）推进中国市场，就是希望能挽回中国车主的心。可是高端是说打进就能打进的？这我得打个大大的问号，中国的豪华车市场，奔驰、宝马、奥迪（BBA）地位牢不可破，多少年来，就连日系的雷克萨斯，美系的凯迪拉克都不是对手，只能屈居二线。韩系不可能一部就捅到天，我觉得挤进二线都很困难。事实证明，至目前为止，中国市场对Genesis的反应并不理想。至于三星，努力经营好中国以外的市场，别被中国手机超越就算好了，还是不要对中国市场再有幻想了吧。你觉得三星、现代还能重新挽回中国市场的心吗？
