公路工程用玻璃纤维土工格栅
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前言土工合成材料是土建工程中所用合成纤维织物的统称。实际上，它己超出了传统的织物范畴，出现了如土工膜、土工格栅、土工垫和土工等新品种。由于土工合成材料在土建工程中，如江河堤坝及水库防护、土壤加固、给排水沟渠防渗、公路基的维护加固等应用中，起过滤、排水、隔离、加筋、防护等作用，因此目前在发达国家已有相当广泛地应用，北美地区每年对其的消耗量接近40万t。土工合成材斜大体分为四类；织造型、非织造型、合成型和复合型。一般非织造型的耗量远远大于织造型。从原材料角度看，有、天然植物纤维、金属/聚合物混合材科以及聚合物纤维，其中聚合物纤维，特别是聚丙烯纤维占较大部份。玻璃纤维的用量虽然远不及聚合物纤维，但在特定领域却有着它们无法代替的作用。2
玻璃纤维土工格栅在建造和维护新公路和老路，特别是维护已出现裂缝的公路表面时，为了增强沥青混凝土同路基表面的粘结以及铺路材料的使用寿命，在路基表面和铺面材料之间使用了玻璃纤维土工格栅，它由玻璃纤维无捻粗纱经编而成。当然，也可使用其它高摸量纤维，如芳纶纤维。3
涂覆玻璃纤维格栅的粘结剂玻璃纤维格栅成型后须经粘结剂处理。能用于玻璃纤维土工格栅的粘结剂的种类很多，如沥青、橡胶改性沥青、不饱和聚酯、乙烯脂、环氧树脂、聚丙烯酸酯、聚氨酯、聚烯烃和酚树脂等。涂覆实践表明，粘结剂最好是采用合成弹性体粘结剂和合成热塑性粘结剂，如丙烯类、苯乙烯一丁二烯橡胶、增粘性沥青、增粘性铸烯等。就粘结剂而言，它必须是稳定的，还应具备下述特征；粘结剂被涂覆到格上后，其复合材料应存放1年以上。这期间粘结剂不应明显降解和丧失粘结性能，否则会发生某种有害的化学变化或与浸涂格栅的树脂相互作用，如树脂透过粘结剂挥发并玻坏它的性能，以及在大气中氧化或发生其它有害反应。另外，粘结剂不应明显地溶于或渗透到浸涂过树脂的格栅中。在适当的存放温度和条件下，其应有足够的粘度并能使格栅保持其成型外观，还要抗张力作用下发生卷曲变形等。粘结剂还必须保持相应的性能平衡，如压敏型粘结剂应有很好的粘结强度、较高的剪切强度，而对其剥离强度的要求不必太高，同时其内聚强度要超过粘结强度，熔点和粘度也应分别为160℃和最好低于6000厘泊，软化点应在60℃以上。
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玻璃纤维格栅涂覆粘结剂的方法正如上所述，有许多树脂可以用来浸渍格并赋予它所需的硬度、相容性和耐腐蚀性等。另外还可以使用聚合物材料来改性沥青乳液，如丙烯类聚合物，当用来改性沥青乳液时能降低其低温脆性。粘结剂最好是合成材料，可用任一适合的方式涂覆到玻璃纤维格栅上，如胶乳法、溶剂法或热溶法等。使用胶乳法时，粘结剂分别在水中，用凹凸印花辊将胶乳状粘结剂印涂在纤维上，然后干燥；采用溶剂法时，要将粘结剂溶于溶剂中并辊印到格栅上，然后使溶剂蒸发，热溶法是比较受欢迎的一种方法，在此方法中，粘结剂在反应槽中溶化后先粘涂在辊上并用精确控制的刀刃对辊上的粘结剂进行计量供应，以便在辊上形成均匀的液体粘结剂膜，当辊与格接触时粘结剂就涂到玻璃纤维格栅上。无论采用何种涂覆方法，都必须适量的粘结剂涂在玻璃纤维格的一侧表面上。要是将粘结剂涂在两个面上或者从格的一侧渗透到另一侧，就会在铺放施工时对工程车辆和人员发生粘连，而且还会造成格栅变形。粘结剂最好涂覆在格栅的表面部分，而且仅为玻璃纤维纱线表面积的30%～50%，这祥不但比较经济，而且有利于格栅在铺放时，顺利展开在路基表面。为此有人建议，在涂覆时应采用刻花辊吸附粘结剂的方法将它传递到格上。铺放施工实践表明，采用这种涂敷方法能使格牢固地粘接在粗糙多孔的路基面上并能获得满意的粘结强度。格上浸涂的粘结剂量应为格冈质量的60%左右。5
玻璃纤维格栅的实际使用方法铺放程序为；首先要完成普通道路表面的准备，如路基的修整、裂缝密封、吭洼填补与找平、表面的清理和清洁、干燥等，然后在玻损的道路表面喷涂乳化沥青，再铺放土工格栅。格无论用机械还是人工铺设，铺好后都应立即用通用设备和工艺铺放沥青混凝土路面材料。若是铺自粘性格栅，在道路表面准备好后将格涂有粘结剂的一面向下铺放在道路表面，用刷子加压后再用带有充气轮胎的辊加压，这样能获得更好的粘结效果。然后用普通设备和工艺铺放沥青混凝土路面材料。
