在国内二线豪华品牌中，这些年凯迪拉克的日子可以说过得还算比较滋润，销量仅次于三大一线豪华品牌，然而与沃尔沃、捷豹等品牌一样，长期依赖降价来维持销量，这也给凯迪拉克埋下了后患。降价求生也并非“一招鲜吃遍天”，有些车型哪怕是大幅度降价，依然很难挽回在市场表现上的弱势，今天要给大家聊的就是凯迪拉克CT5。
凯迪拉克CT5上市才半年左右，然而几个月前就已经开启降价模式，目前全系优惠5万元，4月份仍只卖出了辆，与销量辆的宝马3系相比，可以说是非常的惨淡。看来“七折凯”貌似没有之前那么香了。要知道指导价为23.97-25.97万元的同门小弟凯迪拉克CT4没任何优惠，都比CT5买得好很多。
CT5采取豪华版和运动版两种款式的双外观策略，扁平化的车头、凌厉的线条，前脸大尺寸的进气格栅搭配刀锋型的LED日间行车灯以及回旋镖式的大灯组造型，让整个前脸极具攻击性，底部装配了运动化的前唇，贴合其运动型轿车的身份。
mm/mm/mm的车身长宽高，mm的轴距，与主要的竞争对手宝马3系的长轴版比起来，也不落下风。宝马3系长轴长为mm、奔驰C级长轴长mm、奥迪A4L长mm，可CT5就是看着并不显大，比较紧凑。
整体来讲，CT5设计风格非常接近概念车ESCALA，不管是前脸和LED头灯营造的科技气息，还是短前悬长后悬设计，以及溜背式车身和短翘小鸭尾扰流板、双边双出的排气，都是运动轿车爱好者的“菜”。“没有后驱，不算豪华”，这是凯迪拉克的一句硬核宣言，CT5出自新一代阿尔法轻量化豪华后驱平台。
CT5内饰的整体风格活脱一个理工男，豪华感和科技感方面的表现都比较一般，不过在用料上CT5倒是很舍得，皮与软性材质的用量都很大，仪表盘采用传统的机械指针式仪表，中控屏尺寸为10.2英寸，内置最新一代CUE系统，功能应有尽有。
另外，该车也使用了双层隔音玻璃，静音的效果还是不错的，配备15颗扬声器的Bose音响系统，不足的是缺少与时俱进的全液晶仪表盘，全车只有一个USB插口，另外后排地板中间的凸起也非常的明显，溜背造型使得头部空间多少有点牺牲。
动力方面，全新CT5搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机，其最大功率马力，峰值扭矩牛·米，匹的马力和牛米的扭矩要比宝马的要强了不少。与发动机匹配的是通用最新的10AT变速箱，其0-公里/小时加速时间仅7.3秒，百公里综合油耗为6.9升。
CT5可以说是一台令人纠结的车，有着战斗气息的外观、科技感十足的内饰以及不错的动力，而就家用而言，后排实用性与舒适性与同级很多车型相比几乎都处于劣势，当你手攥三十来万预算，又不打算入手BBA，会考虑它吗
