导语：谢谢大家点开这篇文章，最近小编这边的天气很冷，为了避免发烧感冒，只能裹着大毛毯上班了。你们那边的天气怎么样呢，如果也很冷的话，就要注意保暖，多穿衣服呦。这个季节感冒很不好受的，也不容易好，要记得多喝热水呢。爱你们，比心比心。
汽车：凯迪拉克CTS，这是一款中型豪华运动型轿车！
对于凯迪拉克正在进行的转型的证据，年款CTS是最好的。这款中型豪华运动型轿车需要更加注重细节，但要完全正确。现在所有凯迪拉克需要做的就是说服消费者首先考虑一个并给他们购买CTS的充分理由。
在底特律地区出生并长大，我对凯迪拉克并不陌生。我的祖父拥有几个20世纪60年代末和70年代早期的复古CoupedeVilles，我的父亲拥有一个漂亮的78塞维利亚。即使是爸爸的黑色83EldoradoTouringCoupe也很酷。的种类。直到今天，我还生动地回忆起童年时代对凯迪拉克克拉克街装配厂的访问，专注地看着工人们将尸体与框架结合在一起。
三十年来，凯迪拉克依靠最伟大的一代成员来推动销售，经历了一次折磨性的解脱，正在慢慢地，艰苦地重建自己，追求其作为世界标准的先前地位。超过十年的定制工程使凯迪拉克走上了明确的救赎之路，但该品牌的形象仍然存在问题。这导致了其他问题。
今年晚些时候，凯迪拉克将推出一款名为CT6的关键新车型。为了吸引全球观众，凯迪拉克可以做些什么展示，CT6将成为该品牌的新旗舰。与此同时，您将考虑使用款CTS，这是一款中型豪华运动型轿车，一旦CT6到货，将继续投入生产。
几乎绝望，我想提倡这辆车。也许是因为底特律男孩为我的主队服务，或者也许是因为CTS不同于其他所有人在洛杉矶开车，或许是因为这是第一款真正展示品牌原因的凯迪拉克之一值得返回A-list状态。
然而，CTS的问题之一是它的价格。仅仅因为这款车具有竞争性的尺寸，功能，技术和驾驶动态并不意味着凯迪拉克可以为它收取相同的金额。凯迪拉克必须获得这一权利。
此外，它的基本价格几乎代表了诱饵和转换方法。这个数字不提供皮革内饰或分体折叠式后排座椅或倒车摄像头或一套体面的车轮。是的，我知道宝马和梅赛德斯-奔驰经销商也是如此。但是看看奥迪和英菲尼迪如何为A6和Q70配备价格和装备。这两家汽车制造商似乎都明白，为了克服既定的，受尊重的和有抱负的竞争品牌的吸引力，他们必须在价值方面提供明显的好处。
也许这就是为什么奥迪和英菲尼迪的前任老板约翰·德尼辛现在掌舵凯迪拉克。
就我个人而言，我宁愿拥有并驾驶不同的东西，这是我每天都不会看到的东西，更不用说每一次上下班了。从这个角度来看，凯迪拉克CTS非常具有吸引力，特别是在洛杉矶，我的CTSVsport试验车是四轮独角兽。
加利福尼亚人注意到CTSVsport，并且有充分的理由。在没有看到租赁的梅赛德斯-奔驰E轿车的黑色，白色或灰色阴影的情况下，您无法驾驶超过一英里或两英里的区域，独特的CTSVsport，其冷却垂直LED行车灯，大胆的格栅，有褶皱的造型和迷人的午夜银色轮毂，从包装中脱颖而出。
更好的是，一眼就能看出这是CTS，而不是更小，更便宜的ATS。特别是现在重新设计的7系列即将上市销售，有时很难分辨出你所看到的宝马味道，因为它们看起来都一样。凯迪拉克将CTS的风格融入其艺术与科学设计习语中，同时赋予其清晰的认同感。
对于内饰而言，情况并非如此，它基本上是你在ATS中获得的更大更舒适的版本，除了可能最终破坏并刺激CTS所有者的电动杯架外壳。不幸的是，这种方法也意味着像其他凯迪拉克车型一样，CTS装有黑色塑料装饰，可快速收集灰尘和指纹。
虽然CTS的基础版本努力提供价值，但是活泼的Vsport模型却没有。这款车的其他任何产品都无法触及CTSVsport产生动力的能力，尽管英菲尼迪与Q.6接近，而现代与更实惠的Genesis5.0相差无几。
在CTSVsport中，双涡轮增压3.6升V6发动机在5,转/分时提升马力，在3,转/分钟和4,转/分钟之间提供磅-英尺的扭矩。根据凯迪拉克的说法，加速到60英里/小时需要4.4秒，从驾驶座上确实感觉这是真的。
同样重要的是，记住CTSVsport的重量不到2吨，重达3,磅也是至关重要的。这比几乎同样强大的Q.6低55磅，比较弱的梅赛德斯-奔驰E低磅，比昂贵的宝马i更轻薄磅，比昂贵的奥迪S6高出磅。然而，Genesis5.0是该组的重量级人物，比凯蒂的体重增加了磅。
凯迪拉克的双涡轮增压V6发动机心甘情愿地转动，并且排气声音听起来很有侵略性，以适当低调的方式。尽管经常使用动力系统的天赋，我的平均油耗为17.8英里/加仑，几乎与CTSVsport的官方EPA燃油经济性评级为18英里/加仑相当。
8速自动变速箱为汽车后轮提供动力，包括手动换挡模式和换挡拨片。电子锁定后差速器也是CTSVsport的标准配置，可帮助这款运动型轿车从更紧凑的角落出发。驾驶员选择的旅行，运动，跑道和雪/冰模式有助于根据特定类型的驾驶来定制汽车的行为。
在大多数情况下，我更倾向于将Vsport保持在巡回模式，保留运动模式以在当地山区进行锻炼。在运动模式下，变速箱立即引起注意，随时准备响应马力和扭矩的健康帮助。手动换档证明不如让变速器的软件算法排除一切，我发现当我不需要担心拍打换挡拨片时，我可以更快地覆盖地面。
作为凯迪拉克在加速时严格停车的证据，采用4活塞前卡钳的高性能制动器是CTSVsport的标准配置。我的测试车也有可选性能制动衬片，非常值得额外美元，但同时提出问题，“为什么不是这些标准？”无论如何，要知道在炎热的测试日，温度在90年代，我的CTSVsport刹车完美无瑕，尽管在圣塔莫尼卡山脉上横冲直撞，但仍然没有褪色。
配备了其他CTS车型无法使用的增强型转向系统，Vsport急切地沿着道路行驶，随时准备潜入角落。事实上，为了让这辆车发挥最大潜力，你真的需要一个赛道才能找到它的极限，这是一款出色的运动型轿车的标志。
凯迪拉克还在CTSVsport中安装了性能调校版的磁悬浮控制悬架，该公司表示该实时阻尼装置可以每秒读取路面1,次。在Tour驾驶模式下，汽车感觉更柔软，更柔顺，但完全没有与表面断开连接。在运动模式下，悬架提供了无可置疑的坚固，经常不稳定的行驶质量。
与同样价格的奥迪或宝马一样惊心动魄，CTSVsport展现了老式的真实性，现代运动型轿车经常缺乏这种真实性，这是一种被技术所掩盖的粗糙凿成的角色。想象一下CTSVsport作为一个血腥和笨拙的RockyBalboa进入第15轮，带着一个自大的阿波罗信条，你将会感受到我想要说明的事情，因为凯迪拉克正在努力重新获得其街头信誉。
