最近，我经常听人说，凯迪拉克CT4销量不好啊什么的，我当时就奇了怪了，我问对方，你买吗？
对方说，我不买。
我就问，那凯迪拉克CT4销量高低跟你有什么关系吗？
对方很直截了当，我就看不惯2.0T后驱车卖那么便宜，看吧，没人买！一副幸灾乐祸的样子。
我笑了笑。
凯迪拉克CT4销量之所以不好，是因为他的定位，凯迪拉克CT4的车型定位，这种定位在中国就从来没有卖得好过，奔驰宝马来了也一样！
凯迪拉克CT4
很多人估计都很奇怪，奔驰C级、宝马3系卖得销量那么好，哪里卖不掉了？怎么？CT4真要去和奔驰A级、宝马1系去竞争啊！
我来告诉你们，因为你们定位都错了！
凯迪拉克CT4的定位，究竟是什么？请大家仔细思考一下！
我来告诉大家，CT4有五个定位组成：
燃油、标轴、中型、后驱、轿车。
在国内，只要是的，奔驰宝马来了也卖不好！
我们每一个牌子都来整理整理：
一、奔驰
奔驰的，是奔驰C级标轴版，C级标轴，销量差到什么地步知道吗？款，标轴只剩下C星耀臻藏版，款，C级全面停产标轴车型。
如果C级标轴卖得好，他停产干什么？
我就问，大街上，你们看到凯迪拉克CT4多，还是奔驰C级标轴多？
而且，C级很久很久之前就开始售卖的，凯迪拉克CT4，上市时间是年4月，截止到今天，连一年半都没有，但是大街上的CT4似乎已经和C级标轴差不多多了。
所以，，奔驰C级标轴版，卖得好吗？
卖得好的是加长轴距的长轴版，跟标轴有什么关系？
二、宝马
宝马的有两辆，一辆是宝马3系标轴版、一辆是宝马4系四门版。
新款宝马3系G20、G28，是在年11月上市的，上市时间比凯迪拉克CT4时间更长，然后我请问，新款宝马3系G20（G20是标轴，G28是长轴）的销量超过CT4了吗？为什么我街上看到的都是G28而不是G20呢？
然后宝马4系四门版，四门版销量还没两门版多，路上都比4系四门版多好吗！4系四门版真的超级小众！
卖得好的是宝马3系G28，即长轴版本，跟标轴有什么关系？宝马标轴3系还是卖不好！没有长轴的4系销量更差。
三、雷克萨斯
雷克萨斯的销量一直很好，但销量好的那辆轿车，貌似叫雷克萨斯ES吧，轴距的前置前驱轿车。
雷克萨斯的，是雷克萨斯IS吧，这车路上比阿尔法罗密欧都少见！就算把雷克萨斯GS一起算进来好了！IS+GS的销量加起来，也没阿尔法罗密欧Giulia一辆轿车的销量好！
很多人都说雷克萨斯销量好，那是因为家用车比运动车好卖而已，雷克萨斯的后驱轿车，IS、GS，路上能见多几辆？
雷克萨斯IS
四、阿尔法罗密欧
刚刚提到阿尔法罗密欧Giulia，国五清仓时期，阿尔法罗密欧狠狠打了一波折，然后截止到今天，阿尔法罗密欧来国内也好几年了，什么保养贵、维修贵的谣言，现在还信的人真的是傻子，但销量呢？
五、捷豹
捷豹以前的是捷豹XE，同样国内也超级小众，销量估计也就比雷克萨斯IS好一点吧，先不说捷豹主要靠长轴的XEL、XFL来撑销量，就是拿XEL这种长轴车型的销量来说，你销量很高吗！长轴车型销量都不高，你标轴在想天上掉馅饼？
六、英菲尼迪
我们不提标轴车英菲尼迪Q50，就现在英菲尼迪Q50L的销量，都没法看好吗！长轴销量都没法看，标轴Q50你还想闹翻天不成？
七、凯迪拉克
以前凯迪拉克销量最好的两辆车，一辆车是ATS-L，一辆车是XTS，销量好的理由很简单，ATS-L，是加长轴距的，XTS，则是前驱车，前驱车空间更大，家用车，所以销量都好。现在的凯迪拉克CT4，这些优势都没了好吗！
八、捷尼赛思
成都车展，捷尼赛思展示了自己的捷尼赛思G70，不用想，来中国绝对吃瘪！
捷尼赛思G70
有人肯定要说，CT5是中型车，销量还好。
凯迪拉克CT5这个轴距毫米，从来不是中型车，CT5是标轴车型，不是国内的长轴车型！
虽然C级、3系、A4的长轴都达到了2.9米以上，但这些车都是针对中国市场畸形的空间需求加长的轴距，没有参考意义！
进口奔驰E级，标轴，轴距毫米；
进口宝马5系，标轴，轴距毫米；
进口奥迪A6，标轴，轴距毫米；
进口捷豹XF，标轴，轴距毫米。
千万不要拿国内的长轴来对比标轴！
车身尺寸，是汽车工程师是经过无数计算、无数实验得出的最终数据，是对于该车最为完美匹配，如果有稍微发生一点变动，那就牵一发而动全身。按理说，轴距加长之后，破坏了原厂设定的动态均衡性，车辆的行驶特性和安全性都会受到一定影响。
要解决这个办法，就要像凯迪拉克ATS-L一样，ATS-L在加长轴距之后，车身宽度、车轮轮距都重新调整，前后比重重新调整为50:50，等于重新设计一辆车。
ATS标轴，车身长度、轴距为、宽度为，前后轮距分别为、；
ATS长轴，车身加长到、轴距加长到，随之对应的设计是，车宽加宽到，前后轮距加宽到、。
而新款宝马3系，G20的车身长度为、轴距为、宽度为，而G28加长车身和轴距后，车身长度达到、轴距达到，但宽度依旧是不变——轮距宝马没给出数据，但连车宽都不改变，轮距又怎么可能动呢？
也就是说，3系长轴，是破坏了原来设计师设计的动态均衡性，所以说，国内大部分长轴车型，都是畸形设计。
所以别拿长轴车来对比标轴车。
凯迪拉克CT5
回到主题：
燃油、标轴、中型、后驱、轿车。
这五个定位加在一起，就是销量克星！
奔驰C级标轴、宝马3系标轴、宝马4系四门版、凯迪拉克ATS标轴、凯迪拉克CT4、雷克萨斯IS、捷豹XE、阿尔法罗密欧Giulia、英菲尼迪Q50。
这9辆，你告诉我，哪个车能卖得好？用李云龙的话说，天王老子来了也没用！
这9辆车，凯迪拉克CT4恐怕销量是最好的吧。
那为什么，都卖不好呢？
理由如下：
1、价格不菲，2.0T前驱的中型轿车，最便宜的目前是雪佛兰迈锐宝XL，落地也要将近20万，而后驱车由于先天结构问题，必然成本比前驱车高，所以后驱中型轿车的价格普遍不便宜，CT4已经是最便宜的了；
2、空间太小，由于发动机纵置，挤压了太多空间，导致空间都不太理想——我们可以看到，很多后驱轿车都有长轴的L版本，但是前驱轿车，带L的就很少见——因为前驱车除了奥迪以外，都是横置发动机布局，可以节约大部分发动机舱来给后排空间。
实际空间，A级前驱车都比B级标轴后驱车的空间要大。
科普：后驱电动车就不存在这个问题，因为电动车没有发动机横置、纵置这一概念，后驱电动车肯定是，即。所以，像特斯拉Model3这种标轴后驱车，空间其实很大，销量不差。
特斯拉Model3
3、需求低。，这几项代表什么呢？
后驱轿车里尺寸最小的就是中型轿车，紧凑型的后驱轿车只有曾经的，然后停产了，现在尺寸最小的后驱轿车一定是中型轿车。
然后你还是标轴的中型后驱轿车，这就代表了灵活、操控。
但是，中国人买车，是需求的汽车。
所以，哪怕奔驰、宝马这种大牌子，标轴B级后驱车，销量好吗？也一塌糊涂！
你只要外观做得运动，表面功夫做得好，就有很多人捧场。
哪怕你搞个，你也比ATS-L的强。
这不是很讽刺吗？
但抱歉，这就是现实。
所以我说，凯迪拉克CT4销量不好，跟他产品力一点关系都没有！
而是，即外加一个还没上市的，合计十辆车，这十辆车，没有一辆销量好的！
