年下半年开始，德美日三系合资轿车将开始衰落，市占率下滑速度会是空前的。
这是个预测，但作为在行业内摸爬滚打的多年的分析人员，做出过的预测基本都是精准的。
三大车系：
德系，朗逸、宝来、速腾、凌渡、迈腾、帕萨特
日系，卡罗拉、雷凌、轩逸、思域、雅阁、天籁、凯美瑞
美系，英朗、迈锐宝XL、君威、君越、蒙迪欧
这些车是曾经轿车阵营里的热门车，至今除美系轿车销量较差以外，剩下的德系和日系销量仍旧很高；但在15万以内的紧凑级轿车阵营里，销量的下滑趋势已经成型，而在下半年里，可以预测的是上述车辆的全数下滑，且幅度必定会越来越大，年里，合资汽车阵营会失去这最后一块阵地。
三大合资车系里综合实力最强的不是德系或日系，而是美系，可是销量最低的却是美系。
造成这个结果的原因很简单，美系汽车里的通用和福特以合资方式进入国内市场的时间节点较晚，德系和日系车企更早；早期的汽车主要面向B端市场（公商务汽车），个人用户市场（C端）还未全面激活，但这对德系和日系汽车而言确实最佳的“开局模式”，因为任何汽车市场中的C端热门品牌都是B端市场中的热门品牌，B端的热门品牌可以理解为“选车风向标”。
所以，内燃机和变速箱技术目前表现最佳的合资汽车虽然是美系汽车，但销量却最低，毕竟品牌那么大的品牌影响力；不过初期看似占优势的德系和日系汽车，最终将输在“开局模式”上，当然不是输给美系，而是输给中国汽车品牌集群。
因为公商务用车（公务用车与国企或央企用车）自年的下半年开始，新车不再允许采购外国品牌汽车；取而代之的是自主品牌的国产汽车，品牌包括红旗、蔚来、传祺、大通、荣威、吉利、长安、长城、岚图、比亚迪等，于是中国汽车品牌的头部效应成型，德系和日系汽车的黄金时代结束了，其中主要保障或通勤汽车的主要车型轿车的结局最差。
撇开品牌这个卖点之后，德系和日系的主力轿车有什么水平呢？
中端和主流价格区间的德系轿车以大众汽车为首，还有些BBA的入门级车；大众汽车的宝来停产了自然吸气版本，保留的是1.2T-1.4T的手动和自动版，发动机最高标准低至kw/N·m（~rpm），这种平平无奇的动力还需要用95号汽油，可以说这就是赤裸裸的浪费。
朗逸、速腾、凌渡、迈腾和帕萨特的1.4T水平相当，包括斯柯达和奥迪系列的1.4T也没有区别；换用的米勒循环1.5T全新发动机的极限是kw/N·m，水平也是平平无奇，那么2.0T呢？
2.0T的迈腾或帕萨特区分TSI/TSI两个版本，TSI米勒循环的功率低于kw，扭矩是N·m；TSI奥托循环勉强超过kw，扭矩N·m，动力算是中规中矩吧，比美系同级车略差一点，比日系车总还要好一些。
可是比同级别国产轿车就要差一些了，尤其是对比“绿牌车”的差距。
不过这些德系汽车最突出的缺点不是中等的动力，而是1.4T系列使用的干式双离合变速箱，其故障率高、稳定性差、异响和顿挫问题突出，飞轮总成和离合器总成容易生锈并造成持续异响，上述大众汽车包括奥迪A3/Q2L之流全部使用这种变速箱；2.0T的七档湿式双离合变速箱表现尚可，但其颗粒物捕捉器堵塞的缺陷很严重。
宝马1系或X1以三缸机为主，2.0T低功率发动机不如主流的1.5T；奔驰A级是前驱1.3T加后扭力梁的代步车，去掉车标就是10万以内，C级也是个1.5T的小排量后驱车，没有竞争力可言了。
日系轿车呢？
不用浪费阅读时间，丰田没有一辆高性能轿车，卡罗拉和雷凌动力平庸，且有三缸自然吸气版本，1.2T也没有什么值得吹嘘；剩下的油电混合版本只是节油的燃油车，而同级别国产轿车已经打造出平时不用油、长途少用油的插电混动汽车，此类插电混动轿车的油电混合模式可比丰田的油电混合汽车还省油。
雷凌就是美版卡罗拉。
凯美瑞、亚洲龙和雷克萨斯ES的区别主要是外壳，这些车的2.0升自然吸气版本用无级变速器，就像卡罗拉和雷凌的燃油版一样，本应该换挡顺滑的CVT还有顿挫的问题，那么这种使用寿命短、有低温保护和传动效率低的低端自动变速箱就是丰田汽车的最大槽点之一了，尴尬的是整个日系汽车阵营都以这种低端的变速箱为主。
2.5升的自吸版本动力堪堪达到优秀1.5T的水平，特点除了费油以外没有其他优势，油电混合版本同样不如竞品的插电混动。
本田汽车的1.5T小排量发动机表现尚可，但是发动机机油增多和乳化的缺陷很严重，丰田也有相同的问题，并且这两个品牌的问题发动机在其油电混合车里同样存在；所以本田也是没有办法给出好评的，日产虽然没有油电混合汽车，但其无级变速器的故障率很高，且用到了全系轿车上。
这就是日系轿车，紧凑级车定位10万以内似乎更合理，油电混合汽车的合理定位可参考国产插电混动汽车；反之，定价偏高的话，在这些价格区间段里就是上不得台面的狗肉了。
美系汽车里的通用汽车用相同的驱动平台（E2），现在都用四缸1.5T和2.0T，其中2.0T发动机都是智能变缸的节油机型，耗油量较低，kw/N·m的动力表现也不错，变速箱也都用到8~10AT；其中凯迪拉克CT4/5还是前置后驱的运动型轿车，匹配纵置8/10AT，可以说综合品质是同级合资轿车里最高的标准了。
福特的轿车略差一些，福睿斯用三缸机，福克斯刚刚淘汰三缸机，其中福睿斯价格高于三缸别克英朗，所以销量是非常低的；蒙迪欧虽然用动力更强的2.0T，但耗油量略高一些，且福特汽车总会给一些版本用缩减“手自一体”模式的普通8AT，这也一定程度的影响了福特的销量。
相同价格区间段内的国产轿车是什么水平呢？
1.比亚迪秦PLUS，E-CVT架构，插电混动汽车；具备纯电动55~公里的续航，油电混合模式集成增程和油电混合，不充电驾驶的耗油量低于两田的油电混合汽车，平时开车不用油，破百最快7.0秒。
综合实力可碾压15万以内全部合资轿车。
2.帝豪LHi·X，如果说一个品牌不能满足所有人的胃口，就不喜欢比亚迪的话，吉利的这台轿车也是插电混动，用2DHT架构；具备公里的纯电续航，破百6.9秒，耗油量也与秦PLUSDM-i相当。
定位11-15万区间，同样碾压同级全部合资轿车。
3.深蓝SL03
起售价不足17万的是增程版本，采用后置后驱平台，纯电续航里程最高为公里；另有纯电动后置后驱版本，续航达到、公里，而价格只要18.39、21.59万。
这是一台中型轿车，对标的是凯美瑞、雅阁、蒙迪欧、迈锐宝XL、君威等车，可是这些都是没有驾驶乐趣的前驱轿车；而后驱的凯迪拉克XT4动力不如SL03，空间远不如SL03，平顺性和可靠性是燃油车无法和直驱的插电混动或插电增程，以及纯电动汽车相比的项目。
4.零跑C01
覆盖18-27万，纯电动中大型轿车，无框车门，运动风格；有后置后驱和前后双电机四驱选项，起步续航公里、长续航版本超公里，动力最弱的低功率版本也有7.6秒破百的实力，后期性能版7.1秒，四驱版本3.7秒。
要空间有空间，要风格有风格，要性能有性能，还有前双叉臂、后五连杆悬架带来的理想操控。
5.要不要比比品牌价值
红旗H5换代版来喽，红旗L5是领袖级座驾，H9是省部级座驾，这是最高级别的公商务用车品牌；可以说没有哪个外国品牌可以在中国汽车市场里和红旗比品牌影响力，所以H5即便还没有推出插电混动或纯电动版本，且换代之前的设计感一般，可是上半年也交付超3.3万辆。
新款提供1.5T7DCT，2.0T8AT的燃油版，起售价不足16万；同时还有1.5TE-CVT的油电混合版本，这一版本的实力最起码是超越凯美瑞和亚洲龙的油电混合版本，以及雅阁油电混合版本的。
综上所述，25万以内的轿车选项里，德系阵营的品质较差，平庸的发动机和干式双离合变速箱就像是手机阵营里的山寨机的水平和品质，日系汽车水平与其相当；美系通用和福特虽然实力在燃油车阵营里不弱，但是面对的竞品是综合实力领先一个技术时代的插电混动、插电增程或纯电动的国产轿车，这就像“黑莓”对比“智能手机”一样，前者除了情怀以外再没有什么了。
而燃油车的所谓“情怀”基本就是在外国汽车品牌的基础上成型，支撑这份情怀的因素有早期的头部效应，也有文化入侵的推波助澜；有意思的是现在支撑这份情怀的元素基本都消失或即将消失，所以自年下半年开始，随着上述国产轿车的销量不断提升或新车上市与换代，合资轿车的时代要结束了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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