伴随ATS-L的停产，CT4还是CT5谁才是ATS-L继任者的争论层出不穷，两者同为2.0T加后驱的“豪华车”标配，发动机都是LSY，受国六排放标准的影响，动力水平还是有所下降的，最大功率千瓦，峰值扭矩牛·米，动力足是凯迪拉克最大的卖点之一，动力的下降自然伴随着新的卖点的诞生，“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”，但是实际只是噱头比较足，现实中运用还是比较鸡肋，作为全系“对标”宝马3系的凯迪拉克CT系列，在我看来前后50:50配重比，车身更短，车身更轻的CT4更能作为ATS的继任者，而CT5则是ATS-L的继任者。CT4这款车定位其实非常的鲜明，就是没有孩子的新新家庭的首款豪华后驱车。凶猛帅气颜值黑色蜂窝状中网，三段式下格栅，犀利闪电大灯组，视觉冲击力非常足，格栅沿袭自凯迪拉克V系列中网，具备高颜值的同时，融入了主动闭合技术，减少风阻并降低油耗，LED的闪电大灯组，一直都是很远就可以识别凯迪拉克的重要标志CT4的溜背比CT5要更加流畅一些，腰线十分灵动，后驱车型车头更长，看上去更加具有雕塑感车门都是支持无钥匙进入，固定式的门把手需要一段时间的适应，马牌PROCONTACTRX系列轮胎，18英寸的曜黑轮圈，双五辐帅气，较大的扁平比也是彰显的运动的基因。美系豪华从来不在表象，不同于德系的内饰精致豪华，日系内饰的朴素，美系豪华都是体现在用料上，到处都是软性包裹，采用了传统的三幅式方向盘，三、九点位置使用了真皮打孔，握持手感饱满且扎实，金属材质的换挡拨片作为运动配置，手感不错。CT4也没配备全液晶仪表盘，4.2英寸的液晶仪表盘，可以显示导航、音乐、电话等功能，实用性上也是不必全液晶仪表差。空间空间上则是凯迪拉克最大的弊病，或者是凯迪拉克独家的销售手段吧，CT5尺寸更大同样具备运动性，更小的尺寸，更低的价格换来更小的空间，更好的操控后排空间其实也不算太小，只是B级车尺寸这么小的空间确实有点难受，偶尔几十分钟的代步路程还是没什么影响的，长途旅行的话人实在是不推荐小结CT4是一款颜值配置动力操控均在线的车，稍小的后排空间成为CT4最大的诟病，也是很多潜在用户转身去选择同价位的普通品牌B级车的原因之一，但是有一点需要明确的事，在未来购车的大用户群将会是年轻一辈，一家供一辆车的现实终将成为过去式，更多的年轻人会选择好玩实用，等到那个时候也许凯迪拉克的春天就到来了。
