240马力的后驱凯迪拉克CT4给你一个不 [复制链接]

近日，美版凯迪拉克CT4售价曝光，提供Luxury、PremiumLuxury、Sport、V-Series版四款车型，售价区间在33,-46,美元，约合人民币24.-31.万元。国产CT4将标配2.0T涡轮增压发动机，最大功率马力，峰值扭矩N·m，传动系统匹配8AT变速箱。作为ATS的继任者，后驱、大马力、强调运动性依旧是它的卖点。

凯迪拉克CT5本是一台中大型车，通用集团惯用的“错位竞争”策略，使它直接对准了中型车市场，与宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L竞争。那么CT4的竞争对手自然就锁定了奔驰A级三厢、宝马1系三厢、奥迪A3三厢。奔驰A级三厢刚刚完成换代，并且也是目前最便宜的奔驰车，但较高的产品溢价与凯迪拉克CT4比起来并没有任何优势。（下文奔驰A级三厢简称：奔驰A级）

曾经国产凯迪拉克ATS-L就是为宝马3系而生的选手，紧绷的悬架、精准的转向再加上马力，N·m的动力输出，优异的操控性以及绝对的动力优势，并不输给宝马3系。如今CT4基于凯迪拉克Alpha后驱架构打造，并且采用了与ATS-L同样的前麦弗逊双球节独立悬架(宝马称为“双球节弹簧减振支柱前桥”)，后多连杆独立悬架，并且部分车型依旧会提供电磁悬架。CT4前悬这种较为特殊的机械设定会使车辆的转向系统较为敏感、直接。后悬的多连杆独立悬架，可以拥有更为精准的调校，使车辆可以在运动性和舒适性之间做一个良好的平衡。CT4延续凯迪拉克ATS-L优秀操控并不是一件难事。

奔驰A级前悬采用前麦弗逊独立悬架，后悬只有顶配车型才标配了多连杆独立悬架，其它配置车型标配了后扭力梁式非独立悬架，但是可以花元选装后多连杆独立悬架。很明显这就是一种省成本的做法。扭力梁非独立悬如果工程师调校的好，在舒适性上并不比多连杆独立悬架差，但是其天生的物理结构决定了它并不能精准的调校后轮内束角以及外倾角，这也直接会影响到车尾的响应速度以及循迹性，进而影响车辆的操控性。

CT4动力系统搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配8速自动变速箱，最大功率马力，峰值扭矩N·m，绝对动力相较ATS-L最大功率降低了39马力，峰值扭矩降低了50N·m，但依旧与老款宝马i接近（马力N·m）。传动系统匹配的8AT变速箱将成为CT4的关键点，曾经ATS-L所搭载的6AT变速箱，降档慢、顿挫严重影响了它的驾驶质感，后来换了8AT变速箱，尽管上述情况有所缓解，但是与宝马的采埃孚8AT变速箱的调校比起来还是有很大差距。另外，ATS-L也是高油耗的代表，日常11-12L/km，堵车甚至达到了15.9L/km。预计CT4搭载的是和CT6同款2.0T可变缸涡轮增压发动机，毕竟动力数据仅相差了1马力，同时这也是目前凯迪拉克的主力发动机。动力调低加上可变缸技术的加持，预计CT4油耗会得到控制。

奔驰A级搭载了1.3T高低功率发动机和2.0T发动机，最大功率分别为马力、马力、马力，峰值扭矩分别为N·m、N·m、N·m。传动系统匹配的7速双离合变速箱，但是在换挡速度以及平顺性上，与大众以及宝马采用的7速双离合变速箱比起来，无论在平顺性还是响应速度上还是有一定差距。奔驰A级开起来主要是偏轻快的驾驶感受。在绝对动力上，奔驰A级与CT4并不在一个量级，用拳击选手形象点来说，一个是帕奎奥，一个是泰森。

凯迪拉克CT4采用了与CT5同样的内饰设计，只是在细节上有些不同。用料绝对是很扎实的，采用大面积的真皮材质包裹，毕竟这是美国车一贯的传统。在配置上也一定会延续同样的传统，参考CT6的配置表以及此前CT5曝光的配置表都可以看出来。据悉，CT4将搭载LED大灯、双区自动空调、全面的主动安全配置、Brembor刹车、电磁悬架、座椅加热、通风等配置。

奔驰家族全新的内饰设计一度让它成为了体现科技感的代表，甚至遮挡了奥迪的风头。这也成为了奔驰A级的一大卖点，但是按键的实际使用感受并没有像更高级别奔驰车型上那么出色，按下去生硬，没有什么阻尼，缺少质感。至于双10.25英寸中控屏幕，在低配车型上并没有配备，而是采用了略显廉价的7英寸小屏幕，并且车灯也是卤素大灯。更重要的是，除了顶配车型以外，其它车型后多连杆独立悬架竟然要选装。内饰异响，也是很多车主吐槽的点。

凯迪拉克CT4的车身尺寸为//mm，轴距mm,比奔驰A级长了mm，轴距短了14mm。预计CT4的车内后排空间相较奔驰A级有一定的劣势，参考CT6的轴距以及车身长度比奥迪A6L更长，但是后排空间并没有它充裕，这也是美系车的一贯“传统”，不会通过车内饰的优化设计来拓展乘坐空间。

重要的是CT4的轴距相较ATS-L还短了85mm，并且两车后排座椅也没有很大区别。要知道，ATS-L的后排空间狭小以及座椅太硬一直是它的硬伤，估计CT4在舒适度上不会有很大提升，甚至还会有些倒退。但缩短的85mm轴距反而有利于提升车辆的操控性。当然也不排除CT4国产后会为了提升后排空间加长轴距变成“CT4-L”，毕竟CT5的轴距足足有mm.

凯迪拉克CT4作为ATS-L的继任者，操控性与运动性一定是毋庸质疑的，奔驰A级要比它低一个量级，如果这台8AT变速箱的调校得到优化，甚至会超过全新宝马Li。豪华的内饰用料以及超高的舒适性配置也比奔驰A级那款中看最不中用的大屏幕来的实在，例如座椅加热、座椅通风这些下放的实用性配置。至于外观，我认为凯迪拉克这一代的设计非常成功，保留美式肌肉线条的同时又增加了不少的科技感，目前凯迪拉克销量的上涨特别是CT6、XT6销量的提升，都与它全新家族式外观密不可分。