大幅终端优惠之后尚可的综合产品力促成的高超性价比并没有让沃尔沃S90成为同级市场香饽饽，尽管销量略有提升，但相比于凯迪拉克跨越式的市场份额依旧心有余而力不足，甚至于被2.0L的雷克萨斯ES及1.5T的梅赛德斯奔驰E级抢了风头，这是沃尔沃S90最大的悲哀！
虽说沃尔沃品牌影响力在历经破产及被收购退隐车市之后受到了波及，但平心而论，S90这款品牌全新旗舰轿车却实实在在的是款好车。在如此大幅优惠幅度之下，不应该仅仅局限于月销-辆的惨淡表现。全系2.0T，除最低配为低功率外其余五款车型均为高功率版本，最大功率马力，扭矩峰值Nm，百公里加速7.2S。变速箱依旧是一线主流，匹配爱信8AT，响应积极度及平顺性无可挑剔，只是中后段加速还是能略微感受到变速箱的些许延迟，相比于5系的ZF8AT没能那么的天衣无缝！
低配裸车已达28万级，次低配也即高功率入门版本车型则徘徊在31万级；除了优秀的动力机械表现之外，S90所能给到的配置用料表现依旧物超所值，车道偏离，主动刹车，无钥匙套件，全液晶仪表，真皮座椅带加热及记忆以及全LED大灯等等主流配置在裸车31万级的S90之上均为标配。同时，内饰应有的空气净化及香氛系统以及皮质覆盖会比同级的BBA相应车型来得更加诚实！
纵观整个豪华轿车市场，30万级代表性车系是雷克萨斯ES；40万级代表性车系则是奔驰E级入门版；29万起步的雷克萨斯ES不装饰就乖乖等三个月车，市场热度简直超乎想象；与此同时带来的却是2.0L自吸引擎，最大功率仅为马力，扭矩峰值Nm，变速箱为CVT的机械规格匹配，另外，极其简单的“筷子”悬架在S90前双叉臂后多连杆独立悬架的扎实表现之下有些格外扎眼。
回归到40万级，虽说奥迪A6L已经连续两月稳居销冠，但若不是梅赛德斯奔驰E级入门1.5T故意送人头及5系高热度后性价比偏低，销冠还真轮不到A6L来当。目前奔驰E级入门裸车已达38万级，搭载1.5T涡轮引擎，匹配自家9AT，在数据参数与同级车系相差并不大的情况下E的发动机嘶吼声格外引人注目，相信但凡对机械规格稍微在意一些些以及试驾之后的消费者对于这款梅赛德斯奔驰多少会有一些嗤之以鼻。
但即便如此，无论是ES还是E，二者市场销量及热度均要强于S90，产品力几近于面面俱到的S90身为二线豪华旗舰在上有BBA下有雷克萨斯凯迪拉克等强劲对手夹击下显得有些不堪一击，沃尔沃本身品牌美誉度更是没法相提并论。强劲的动力是杰出操控的基本保障，S90的马力在与爱信8AT的配合下还是给予到了驾驶者应有的快感及自信，极强的动力响应输出很运动，悬架紧凑不够软，座椅不够舒适这都是S90的运动调性表现，与其说S90是一款旗舰行政C级车不如说其是一款30万级将运动商务结合的较为完美的车系。
尽管S90不够完美，但没能够赢得同级市场应有的
