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与乘用车市场持续下跌带来的车市寒冬相比，今年，豪华车市场的表现，颇令人惊喜。就今年前11个月的销量来看，在BBA向60万辆靠拢的同时，二线豪华品牌也表现出惊人的成长速度。
其中，凯迪拉克前11个月的销量已然冲破20万台大关，而雷克萨斯也超越捷豹路虎，向15万台逼近。与此同时，沃尔沃以超过10%的同比增速，突破10万台大关。
然而，在二线主流豪华品牌销量快速上扬的同时，其各自在华发展过程中同样存在诸多“槽点”。
凯迪拉克：销量猛增VS以价换量
二线豪华品牌中，凯迪拉克在华增速最快。资料显示，今年前11个月，凯迪拉克在华累计销量已经超过20万台，这也是第一个年销量迈进20万台的二线豪华品牌。
早在年，凯迪拉克年销量就突破了10万大关；年，其年销量超过17万辆，同比增长高达46.6%；今年，凯迪拉克提前一个月完成20万台年度销量目标，同比增幅约为30%。
然而，在高销量的背后，凯迪拉克也置身于越来越激烈的终端价格战之中。当前，凯迪拉克在售车型中，终端市场降价幅度在5-8万元不等。以上海地区为例，主销车型凯迪拉克XTS和CT6终端市场降幅在5万元左右，而凯迪拉克XT5和凯迪拉克ATS-L终端市场降幅扩大至8万元左右。
虽然豪华车市场售价不断下探，但终端市场持续大幅度降价，将对品牌价值感造成一定影响。年，凯迪拉克以超过17万辆的成绩，位居中国二线豪华品牌之首，彼时，业内评论界指出，凯迪拉克在华的大规模增长，是“以价换量”的结果。
时至今日，凯迪拉克在终端市场的价格战更为激烈，一度成为单车折扣力度最大的豪华品牌之一。
雷克萨斯：进口车销量第一VS“国产”成谜
二线主流豪华品牌中，雷克萨斯是在华收获最多赞扬的品牌之一。然而，业内在高歌雷克萨斯的“匠心”和不断高涨的销量时，往往对其要不要“国产”以及“何时国产”的话题，表现出更多关心。
据雷克萨斯官方发布的数据显示，今年11月，雷克萨斯在华销售新车16,台，同比增长28.6%，其中智混动车型销量辆，占总销量的31.9%。今年前11个月，雷克萨斯累计销量接近15万台，位居豪华品牌销量排名前五，在纯进口汽车销量排名中位居第一。
尽管雷克萨斯在中国市场取得如此优异的成绩，但业内
