不像传统豪车三强BBA（奔驰、宝马和奥迪）之间的竞争胶着，二线豪车阵营之间的比拼似乎有断层之势。
一直以来，除BBA之外，由雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪等的豪华品牌所组成的阵营，被喻为豪车的二线阵营。
功夫AUTO观察到，二线阵营中，仅有雷克萨斯和凯迪拉克两家今年前4个月的销量突破了5万辆，分别为6.05万辆和7.2万辆，而且按照两者的增长势头，“20万辆”将是他们今年很大几率能够拿下的销量目标。
然而，除此以外，他们两家与身后的沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪、DS、讴歌等的其他豪华品牌，差距正越拉越大。
与两年前的情况截然不同的是，“10万俱乐部”里的“缺席”现象似乎越来越多。未来，二线阵营的分化或将进一步加剧，凯迪拉克与雷克萨斯或将组成新的二线阵营，剩下品牌必须力拼进入“10万俱乐部”，事关市场的容错空间已然越来越少，竞汰赛的“警钟”已然敲响。
美日的“20万之争”
去年，凯迪拉克成为二线阵营中首家踏入“20万俱乐部”的豪华品牌，以22.8万辆的销量大幅领先同阵营中的竞品，并超额完成了年初制定的20万辆销量目标。
今年前4个月，凯迪拉克的销量为7.28万辆，虽然同比有着10.2%的下滑，但总体销量仍然高踞二线阵营中的首位。
现在，中国市场在凯迪拉克全球战略中的优先程度已被放置到最高级别，去年中国市场新车销量已占到其全球份额的52%，今年随着全新车型XT6和CT5的投产和上市，凯迪拉克能否确保在去年的基础上再下一城，让人
