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对比车型应为：
前驱轿车与SUV相比前者优秀四驱SUV与前驱轿车相同前者优秀在≤中端范围内的代步汽车中，轿车与SUV哪种车型更适合代步？这个问题喋喋不休的讨论了很久，存在的争议点主要是操控性与通过能力的哪个价格高，以及扩展大空间载货能力是否有价值。
那么就从是哪个角度来分析吧，但是分析的前提一定是要区分驱动系统，不是所有的SUV都有更强的通过能力。
01前驱·如何越野？
SUV·sportutilityvehicle定义为运动型多用途汽车，这种车型不是越野车（offroadvehicle），很多新手司机会把两种车型给弄混淆了，原因只是两种车型的设计风格基本相同罢了。
在15万以内的范围内，这种车型的选项是貌似只有两台适时四驱车，剩余车辆全部都是前置前驱；这种驱动系统是谈不到越野能力的，因为既没有电子限滑系统，也不会有前桥的差速锁，仅仅依靠会打滑的前轮脱困则与轿车没有不同。
知识点：越野的最基础标准是两侧车轮可以输出相同的动力，或者在单侧车轮打滑时，动力可以分配到对侧车轮以驱动车辆脱困。但是普通前驱车的前桥只有「开放式差速器」，这种结构是按照滚动阻力的大小自动调节往两侧的分动比例。
易打滑（滚阻小）的车轮会获得更多或全部动力不打滑（滚阻大）的车轮会获得更少或没有动力因为滚动阻力与通过差速器输出到两端的动力是“相互作用力”，阻力大则等于把动力推到另外一端；所以这些没有限滑系统或差速锁的前驱汽车，只要打滑就极有可能打滑到陷车，轿车是样且SUV/MPV都不例外。
是SUV车型引以为傲的优势，认为底盘距离地面的垂直高度比较理想，走烂路时不会容易托底；其实主流的城市SUV离地间隙不过16-19厘米，轿车也有14-16厘米的选项，高度虽然有差距但在实际驾驶过程中的差距已经很小。
可以说前驱SUV能够通行的道路，前驱轿车找到合理的车辙或角度也是绝对可以通行的；而且这两种代步车的轴距都是越来越大，大轴距等于更小的纵向通过角（概念如下）。前驱汽车不用对越野有什么憧憬，各类车型都是普普通通的代步汽车。
重点：在都没有越野能力的前提下，尺寸同级的不同车型的驾乘空间基本是相同的，只有MPV会特别大；家用汽车主要需求的是足够大的驾乘空间，SUV的扩展载货空间可以足够大，但真正能用到的机会实际是非常少的。而且限行交规并不允许在公共道路折叠座椅载货，这种用车方式本就存在风险。
所以以此为前提则是轿车更适合家用代步，因为同样是紧凑级或者中型车，轿车车身使用的钢材会比较少，整备质量（重量概念）会比SUV低-公斤。车身每减重公斤则百公里油耗可以降低0.5升左右，轿车是可以有效节油的——而且在同样不能越野的前提下，车身低矮的轿车有更理想的公路驾驶感受。
02四驱·价格悬殊决定SUV有优势
20万以内目前只有一台横置四驱轿车，然而是设计感过于诡异所以也很少被提及；主力轿车还是以前置前驱为主，但是14-20万区间已经有很多四驱SUV可选。虽然这些车还是横置四驱选项，单纯依靠电子限滑的脱困能力会比较差，但相比轿车而言已经有质的区别。
所以想要兼顾非铺装路面的自驾游和代步的话，这些SUV倒是值得选择了，可玩性要比前驱轿车更理想。比如哈弗F7/F7x，探界者，传祺GS8，纵置四驱荣威RX8，以及锐骐6和长城炮等皮卡车。
特殊范围：在18-30区间有燃油动力后驱轿车，插电混动的全时四驱轿车，如预算在这一范围内且比较喜欢公路驾驶感受的话，这些轿车要比中端的四驱SUV水平更高。参考昂科威、锐际、开拓者、凯迪拉克XT系列、途昂等SUV，这些车仍旧使用横置适时四驱，通过能力与20万以内的SUV没有什么差距。
但是如凯迪拉克CT系列、捷豹XEL、宝马3系，以及全时四驱比亚迪汉DM/EV，这些车相比20万以内的轿车已经有质的提升。如果以十分制打分的话，20万内的SUV给六分，20-30万区间也只是7分；但是20万以内的轿车给六分，20-30万的轿车则可以给到8-9分，想要在价格跨度不太大的前提下大幅提升车辆品质则应选择轿车。
30-60万区间内才有些品质越级提升的SUV，比如使用纵置四驱系统的福特探险者，JEEP大切诺基，路虎发现5等，这些承载式的城市SUV相比30万以内的选项则为8-9分的评价了。
最后说明最重要的一点：SUV并不比轿车更安全。
很多消费者认为SUV看起来高高大大一定更结实，其实这是错误的理解；决定车身强度的基础是使用钢材的强度标准，某些国产轿车的防撞梁会有Mpa的强度，A/B柱用1Mpa屈服强度的马氏体钢；而某些中高端的合资SUV标准会低几百兆怕，如果进行对碰测试必然是这些SUV完败。
所以这两种车型都可以选择，只是在不同的价格范围内，以及通过价格跨度会有“值或不值得”的概念；建议参考上述三个标准来选择吧，当然有审美偏好则另当别论，消费有些时候就是不可理喻的行为——只要自己喜欢就好。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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