关于汽车销售市场最近进行的大降价活动，相信很多朋友都是有所了解的，毕竟中国的汽车销售市场已经进入了寒冬期，各大经销商纷纷采取降价措施来促进销量。这对于消费者来说看起来是正常的市场价格调整，但是对于不少的汽车经销商来说却是在做赔本买卖。比如我们今天要说的凯迪拉克品牌的经销商，为了提高自家车型的销售量，将官方指导价27万多的ATS—L，降到了15万元左右。虽然说这听起来很让人感到不可思议，但是事实是凯迪拉克降价策略已经到了疯狂的阶段。降价策略确实是度过汽车市场寒冬的一个有效的方法，因为就连销售量一直领先的BBA品牌，在这场寒冬中也不得不为了销量进行降价售车。不过从另一个方面来说，各大车企对汽车进行降价，对于消费者购车选择造成了一定的困扰，原因就是价格上的优惠让他们可能放弃之前所看中的车型，从而选择性价比更高的车。凯迪拉克正是看中了消费者挑花眼这一点，对自家的车型进行了疯狂的降价，企图以价格的优势在各大车企面前胜出，从而改变自身销量不佳的尴尬地位。它的这一决策，在自身品牌已经知名度的前提之下，通过价格的优势让它在去年的时候有着20多万的销量，成为了仅次于BBA品牌销量最多的汽车销售企业。虽然凯迪拉克这样的业绩看起来非常的不错，但是它却似乎忘记了一件事情，这件事情就是远水解不了近渴的道理。凯迪拉克进行的大幅度降价最终引起了弊端出现，比如说消费者对于它的品牌信誉度感到降低，服务态度也不能满足需求，车况品质没有办法保证等，最为重要的是它频繁的进行降价，导致车型的保值率太低，让不少想买车的人对它产生了深深的后顾之忧。反观BBA品牌的车则就与它的做法不一样，就算BBA的车也进行了降价，但是频率与幅度并不是多大，因此就算销量算不上太好，但是它良好的品牌信誉却在消费者心里得以保存下来。最终凯迪拉克企业还是自食了自己埋下的苦果，之前降价销售带来的众多销量很快就消失不见，从年以来降价销售的ATS-L到现在的销量还不到1万，业绩称得上十分的惨淡。因此对于汽车经销商以及汽车企业来说，降价销售并不是解决销量的最根本的办法，想要度过汽车销售市场的寒冬期，只有提高汽车的品质与服务，才能够最终让消费者选择自己。
