北京中科白癜风医院郑华国 http://www.txbyjgh.com/m/还记得凯迪拉克的那条洗脑广告吗？还记得那句魔性的「没有后驱，不算豪华」吗？
这一切，都是为凯迪拉克最新一代的轿车产品CT4和CT5做铺垫，尤其是最先上市的后者。
27.97-33.97万的售价，比长轴距版3系更长的车身，最重要的，它依然是一台后驱车，这就是CT5。
对于这么一辆车，讨论的热度自然是低不了的，今天这篇文章，我们来解读关于它的几个问题。
（CT5有运动版和风尚版两种外观风格，运动版的前后包围更凶悍，有更多的熏黑元素）
CT5是什么定位？
凯迪拉克的轿车爱玩儿错位竞争，这个我们从CT6身上已经领教过了。原汁原味不加长的CT6，在尺寸上德系标轴D级车相当，但它在国内的竞品瞄准了豪华品牌长轴距C级车。
CT5同样如此，国产车型选择不加长，但它实际上比加长后的3系、C级都要长了至少10cm。而CT5的轴距和尺寸，其实更接近标准轴距的5系和E级。
咦，我怎么想起了罗永浩去星巴克买咖啡的故事？虽然都是克字辈，但论鸡贼程度，凯迪拉克显然比星巴克差到不知哪里去。
按照凯迪拉克的意思，它的主要竞品是豪华品牌B级车，如3和C。至于这个级别的其他几款产品，人家还真没太放在心上。
尺寸的错位竞争只是一方面，在车身造型上，其实也是错位竞争。CT5外观上最大的元素是什么？没错，就是溜背造型。虽然不是掀背尾门，但溜背的姿态你是必须得承认的，所以这么来看，它相当于拿轿跑外观打人家的三厢轿车外观。而BBA呢？在3系、A4之上，还有定位更高、卖得更贵的四门轿跑——4系GranCoupe、A5Sportback。就连奥迪A7，也只在车长上赢了CT55cm，轴距还输了。
（上图为奥迪A7，下图为奥迪A5，可以和CT5的溜背造型做个对比）
当然谁都知道，车也不完全是这么比的，否则迈锐宝XL都是CT5竞品，长城炮对标F猛禽也无压力。
总之记得一句话就好：要是想买3系这个级别的车，CT5了解一下。
CT5够运动吗？
这其实是一个比定位更关键的问题。
有搭载马力发动机和Brembo刹车的ATS-L做铺垫，我们很自然地对CT5的性能有所期待。何况，当初的ATS-L也是冲着宝马3系来的。
CT5也有拿得出手的性能配置，比如和Brembo联合开发的刹车卡钳，比如mLSD后桥机械差速锁，比如电磁悬挂，比如米其林PS4S轮胎。同级别横向对比来看，还真没哪个车像CT5一样如此硬核。把这几项一摆出来，CT5简直就是性能车该有的样子啊？
（E-Boost电子刹车助力，配合Brembo卡钳，CT5的百公里刹停距离能控制在33米左右）
（凯迪拉克和Brembo联合研发的刹车卡钳，据说单个重量可以轻3kg）
（可能很多人知道机械式限滑差速器，但不知道它到底长啥样）
（CT5的电磁悬挂）
但是……
CT5的发动机参数不如ATS-L那么亮眼了，从马力变成了马力。相应的，百公里加速到了7.3秒。
马力如果同级别横向对比来看，其实是一个拿得出手的数据，要怪，只能怪ATS-L的动力太激进了。人家都是低功高功-，ATS-L搞一个马力出来，很不按套路出牌。
或者我再说的直接点儿，忘了ATS-L吧，CT5跟它其实根本不是一路货色。
CT5在性能层面其实并没有ATS-L那么极端，凯迪拉克把它定义为「新美式格调轿车」，而不是什么「新美式性能轿车」。在凯迪拉克的产品型谱里，CT5和XT5是被归为一类的，瞄准的是处于人生升级或走到人生十字路口的那群人。
你说这群人需要极致性能吗？需要，但也不能那么极致。没事儿干天天崩直线？那是热血青年的生活。
CT5用上10AT变速箱，也是这种思路的体现。如果只是从性能角度考虑，8AT绝对比10AT更香，但10AT更多的档位、更绵密的齿比，换来的是更顺滑、从容的加速感受。正常驾驶时，不到50km/h时就能挂上6档，60km/h能挂到8档。
32岁的你开着CT5，旁边有车叫嚣着飞过，你不屑的目光望过去，都是自己22岁的影子。再一转头，看见坐在副驾的老婆，嗨，生活真美好……
喜欢性能车又没赶上ATS-L？别遗憾，CT4在向你招手。那才是ATS的继任者，而不是CT5。
那CT5到底够运动吗？没去参加赛道试驾，不好评价它在那种场景下的表现，但就城市道路来说，这仍然是一台能给你驾驶乐趣的车，能明显感觉到CT5的底盘机械素质之高。感受上来说，整体上偏紧致，悬挂有韧性，路感清晰，转向也基本没什么虚位。
对了，整车隔音做得也比较好。
要单纯把运动性能做好不难，难的是在不损失运动性能的前提下尽可能做到整体行驶质感的均衡，CT5在这道题上答得还不错。
CT5的智能化水平如何？
由于采用了通用新一代整车电子架构，所以整车OTA是它在智能化层面最大的亮点。
在CT5上整车OTA能干什么？
比如目前CT5有舒适和运动两种驾驶模式，理论上可以通过OTA远程更新，往车里写入更多的驾驶模式程序和调校。
比如CT5在智能驾驶硬件上搭载了6个毫米波雷达、6个摄像头和12个超声波雷达，但目前销售的车型严格来说没有达到L2级自动辅助驾驶水平，未来或许也可以通过OTA开放更多这方面的功能。毕竟，这套传感器配置的潜力，要远高于目前它所提供的功能。
至于智能车机，CUE搭载了高德地图车机版以及一些互联网生态服务，支持CarPlay，日常使用没什么问题，也期待通过OTA能引入更多功能和版本迭代。
比较遗憾的是CT5全系没有全液晶仪表，转速表和时速表仍然是传统机械表盘，中间带有一块液晶屏。但凯迪拉克的HUD抬头显示一直是做得不错的。
总结
在CT5出现之前，其实凯迪拉克的轿车产品序列一直是缺点儿什么的，CT5在我看来才是第一辆能跟3系、C级正面竞争的凯迪拉克。
而从定价和配置策略来看，很显然凯迪拉克想把你引向33.97万元的顶配车型。
它会是这个级别竞争格局的最大不确定因素吗？
作者：刘时笑
