中科白癜风微信账号 http://www.xxzywj.com/在自然吸气时代，同一排量的发动机所输出的功率和扭矩基本差别不会很大，尤其是同一地域的机型，如同属日系的同时代1.6L，彼此之间基本上是大同小异的。所以，以排量来命名车型就成为一种约定俗成的方式，并延续了数十年。
然而随着技术的革新，涡轮增压的搅局、多功率版本发动机的出现以及新能源的介入，排量命名开始变得越来越不适应。涡轮增压强制进气的特性，使得与传统自然吸气的方式有着本质性的不同。例如奔驰EL，它的发动机是2.0T的低功率版本，功率为PS，而奔驰EL，它的发动机是2.0T的高功率版本，功率为PS，所以不能以2.0T的尾标来概括这两款车型，此外，新能源汽车的出现，更不能以排量来评价一款车的综合动力。由此可见，再用排量来命名车型已经不合时宜。
目前国内在售的凯迪拉克车型基本遵循了动力数据+T的尾标命名方式，“2”代表的是凯迪拉克这款车型的排量是2.0L，而“5”跟“8”代表的是功率性能，数字越大性能越强，所以28T的马力功率要高于25T。国内在售款基本都是28T尾标车型，凯迪拉克的25T与28T属于2.0T排量的低功率版本与高功率功版本。2.0T的25T低功率发动机最高功率是kw，最大扭矩是Nm，2.0T的28T高功率发动机最大功率是kw，最大扭矩是Nm。
高功率跟低功率之间的区别不仅仅是功率调校不同，实际上使用的涡轮并且发动机所用的汽缸盖，以及气缸盖厚度都是不同的。并且发动机内部的活塞顶形状也是不同的，发动机压缩比自然也会受到影响有所不同。高功率的发动机压缩比相对要更加低，所以能够起到降低爆震的效果。
大家要问了，为什么目前在售的新车没有25T了，因为凯迪拉克品牌在豪华品牌的竞争中品牌背书不如BBA，要想取得一定的市场份额只能从性价比上做功课，所以将低功率的25T去掉，保留高功率版本，所以25T已经退出了舞台。
当年凯迪拉克还有一款ct6尾标是40T得，发动为3.0T涡轮增压，最大功率Kw，最大扭矩Nm，马力达到了匹，但是销量过于惨淡，将近60万的售价可选性太多，以至于款后就停产了。
最新消息，海外版凯迪拉克已经采用了最新的命名规则，以凯迪拉克ATS-L为例，车型的尾标将由现在的28T变为。这无疑是非常聪明的方法，因为随着电动车的逐渐普及，扭矩的数值与功率的高低差将会拉得越来越大，而通用的老对手德国人早已经这么做了。尾标数值越来越大，看看哪一天有没有哪家车企能把尾标数值标的超过一千，让我们拭目以待。
