#老司机聊汽车品牌#
凯迪拉克和沃尔沃都是二线豪华品牌里的头部品牌，哪个品牌的档次更高呢？
大部分合资汽车用户选车在意的都是“品牌档次”，但对判断档次的因素却基本都不了解，大部分都直接以车辆的价格作为参考，这就太肤浅了；如果以价格作为参考的话，沃尔沃的档次要比凯迪拉克高，但这也仅限于国内市场。
沃尔沃不是一个豪华品牌，在瑞典（沃尔沃是瑞典品牌）定位不低，但在欧美市场中就算不上高了；沃尔沃轿车业务在很多年前就被沃尔沃集团抛弃了，因为实在没有“钞能力”，最终福特以64.5亿的代价收购了这个品牌。而且福特确实想要把沃尔沃包装成高端品牌，但是却没能成功，沃尔沃在北美市场的表现很一般，在福特旗下的十年里还陆续出现了不少问题；其中最推出的就是低频共振，这个问题延续到吉利沃尔沃亚太的阶段里也还有出现。
不过这还不是沃尔沃的主要缺点，其最突出的不足是产品线里找不出真正的高端车。
被福特收购的沃尔沃淘汰了原油的老旧技术，改用的是福特的发动机和平台。
可是福特只给了沃尔沃前驱平台，打造的轿车都是前驱或横置四驱车；甚至连SUV也是相同的标准，一个燃油动力汽车品牌里如果连一辆后驱轿车或纵置四驱的SUV都没有，这个品牌就不够资格定位中高端。
因为前置前驱是最低成本的驱动平台，优点只是制造成本低和轻盈（能省油）；缺点却有重心集中于车头导致前后轴荷差异较大，后轮抓地力弱，加速时重心后移导致前轮抓地力减弱等，前驱车是没有什么驾驶乐趣可言的，以前驱平台打造的四驱车仍旧有前驱车的缺点。
所以，沃尔沃在福特掌控的阶段里的市场表现很差，最终被福特“低价甩卖”了。
究竟能有多低呢？
吉利汽车只以18亿的代价就收购了沃尔沃。
由此可见沃尔沃这个品牌的分量了。
只是吉利收购来的沃尔沃更是尴尬，因其肯定不能继续使用福特的发动机和平台，于是又用回了多年前的老旧平台和发动机；所以这些车的竞争力也是可想而知的，直到多年后的沃尔沃研发出DriveT系列发动机才有转机，但是这些发动机和驱动平台似乎受到了福特的影响，以至于现在的沃尔沃还是没有纵置后驱和四驱平台。
沃尔沃就是这样，以其量产车所使用的发动机和平台为参考，这么一个连六缸发动机和后驱车都品牌的品牌何谈高端；而且数度易主的操作也使其品牌形象大打折扣，沃尔沃在豪华阵营里其实只能看齐雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌或捷尼赛思了，这些品牌的特点基本都是除其用户以外没有人使其为高端的。
凯迪拉克一直都是美系品牌里的高端品牌，量产的CT系列轿车均为前置后驱，XT系列SUV倒是很一般的横置四驱；但是凯迪拉克还有豪华大型越野车凯雷德，还有加长的防弹车。作为美国总统座驾之选的凯迪拉克，其品牌定位显然远高于沃尔沃；能作为美国总统座驾的品牌有两个，其一是凯迪拉克，其二是林肯，林肯似乎是有些衰落了，但林肯最起码还是福特旗下的高端品牌，沃尔沃比林肯的定位低，与凯迪拉克就更没有可比性了。
至于上汽通用凯迪拉克倒是显得一般，不过究其原因也只是其“以价换量”模式逐步拉低了品牌定位，然而沃尔沃也是降价王阵营里的一员；这两个品牌的最终结局不会有什么差异，也许都会变成下一个讴歌吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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