如果需要“在以下各款车型中找出共性”，各位对此问题会给出怎样答案呢？??
沃尔沃XC40，荣获日本年度车、欧洲年度车等荣誉，影响力遍布全球各大市场；
极星2（Polestar2），正面冲击特斯拉Model3的高性能纯电动车型；
领克01，以超越五星+标准的安全性在各大安全碰撞测试机构测试中获得最高评价；
领克03+，国产性能小钢炮；
领克03TCR，斩获WTCR世界级赛车盛会年度总冠*；
吉利星越，不乏性能趋向车型（星越TAWD）的吉利品牌高端系列产品；
另有领克02、05，以及领克01PHEV、领克01HEV、领克02PHEV、领克03PHEV、吉利星越PHEV等一系列新能源车型。
??我们来看看答案。答案可以是高颜值，可以是顶级安全性、出色产品工艺，或者优秀的动力及操控性能……可从根本上将这些优秀车型真正关联在一起的，实则是“CMA架构”。
截至目前，“CMA架构”已经在沃尔沃、领克、吉利、极星等全球品牌上广泛应用。在CMA架构诞生的车型覆盖了传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动。一系列传统动力和新能源动力的高价值、高性能高端车型已经覆盖中国、欧洲、日本、美国等全球范围市场，全球累计销量已超过60万辆。
想必会有人问，如此多产、高能的CMA架构究竟是什么？
CMA架构是由沃尔沃与吉利联合开发和共享使用的新一代模块化架构体系。简单理解的话，它类似于丰田的TNGA丰巢概念，同样是纯正的顶级模块化架构造车孕育体系。CMA架构孕育的每一款产品，都具备世界级的性能、安全和品质，释放全球性市场竞争力。
而实际上，CMA架构比丰田的TNGA要继续领先一步。因为CMA世界级模块化架构还包含了一枝独秀的“电子电气架构”。
吉利CMA包含的电子电气架构是指一套能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品的“神经网络”。以主干网络为例，CMA架构的FlexRay总线网络传输速率是CAN网络的20倍，可以全面满足未来汽车驾控、安全、智能驾驶等各个模块的对于系统通信的需求。形象些比喻，大致相当于一般汽车产品处于4G时代时，CMA架构的产品已经可以兼容“5G”时代的软、硬件需求了——高性能车载芯片、高运算力智能驾驶芯片、先进传感器、激光雷达、高清摄像头、高速网络连接等迭代性需求通通不在话下。
如此一来，至少在未来15年，“智商更高，人性化科技更强”的汽车进化需求都能被CMA架构轻松驾驭。明显一点，CMA架构让吉利的产品保持了高价值和长效竞争力，可以让吉利成为“中国的丰田”。
“CMA架构”？如此说来CMA不是简单的平台概念喽？
先进的模块化生产平台可以通过“各个造车模块的灵活多变的组合”降低成本，但也妥协了配置，让产品失去个性化。独特性和自由度被降低的产品很容易产生“套娃”现象。
真正的世界级模块化架构体系不只是将“造车模块进行多变组合”这么简单。架构体系更注重体系化的造车理念，是从自主、可控的世界级研发，一直到设计、生产、采购等一整个造车全链条。
吉利CMA世界级模块化架构孕育体系便是这样一整套造车理念和机制。它基于旗下沃尔沃、领克、吉利等面对世界各大汽车市场竞争的需求以及工业4.0理念打造。CMA架构已经从“生产平台”物理层面的“模块化零件组装”，扩展到了用“相同方法”完成设计和制造过程的“模块化”。既包含造车的“平台”，又有设计层面上理念的协同，这让生产出的车辆更具独特性和自由度，同时赋予了核心部件更高的技术性能。
沃尔沃XC40
领克01
看看CMA架构的产品，从沃尔沃XC40到领克各系列，从极星2到吉利星越，“架构”的概念已经创造出了丰富多彩，又具有统一高标准的产品。
可能有人会说“架构”的概念还是太空了，作为实际的消费者吉利CMA架构下的产品具有哪些实打实的优势呢？
除了刚才提到的面向未来汽车发展的“电子电气架构”，吉利CMA世界级模块化架构孕育体系让设计、生产出的产品都具有四大优秀的基因。
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