文
大青枣
图
潘隐
最近，捷豹路虎的烦心事有点多。位于英国伯明翰东南部的索利哈尔工厂被迫停工两周，就是其中一件。
索利哈尔工厂创建于二战时期，现如今拥有英亩的占地面积，多名员工，1座冲压车间、1座涂装车间、2条焊装车生产线、2条铝质车身焊装生产线、3条总装生产线，可用来生产捷豹F-Pace、路虎发现、路虎揽胜、以及揽胜星脉等车型。
算得上捷豹路虎在英国规模最大的汽车工厂。
所以要知道如此庞大的生产线，一旦停工所造成的损失是难以估量的。
参考一个案例，年大众集团因与供应商产生纠纷，六大工厂被迫停工，单单是大众沃尔夫斯堡工厂停产一周就已损失1亿欧元。
而索利哈尔工厂之所以停工，倒不是因为厂家与供应商间“玛丽苏式的纠缠”，而是全球销量骤跌，不得已而为之。
捷豹路虎销量暴跌
据最新的数据显示，9月份捷豹路虎全球销量仅有辆，同比下滑12.3%；而占比巨大的中国市场，销量更是接近腰斩，同比下滑46.2%。
或许是为了平复外界的流言蜚语，又或者是想让投资者安心。
停工消息一出后，捷豹路虎的CMO菲利克斯?布罗蒂加姆就表示：“自进口关税发生变化、价格竞争加剧以来，中国消费者的需求一直难以恢复，而正在进行的有关潜在贸易协议的全球谈判也抑制了购车计划。”
也就是说，销量下跌不是我们的锅，都要怪关税下降， 争。
？？？
我猜以上这三个问号，打出了很多人心中的疑惑，至少我是这样的——在中国市场到底为什么销量下跌，心里还没点B数？
捷豹路虎在华由盛转衰，我以为并非源于关税、 争，归根到底还是由于车辆自身产品力低下所造成。
捷豹路虎产品力低下
为何这样说？
今年5月份，捷豹路虎响应国家关税调整，下调了进口车型的指导售价。
按理来说，售价降低，对于捷豹路虎这种豪华品牌，销量理应提升才对。就如同捷豹路虎的宣传海报所说的，现在正是最好的时机。
但说实话，这真不是个好时机。
年2月，因存在燃油泄漏的安全隐患，捷豹路虎召回进口路虎揽胜极光敞篷版、路虎揽胜星脉、捷豹XE、捷豹XF、捷豹F-PACE和部分国产路虎揽胜极光、路虎发现神行、捷豹XFL，共26,辆。
同年4月，又因空调通风系统的进气风门连杆存在制造缺陷，又召回部分进口年款路虎揽胜星脉系列汽车。
而后又到9月份，路虎揽胜新能源也因电力系统故障召回。值得一提的是，这次的召回是在车主找上门“闹”过之后，才被迫执行的。
也正是由于这一系列的质量问题，以及不负责任的态度，导致捷豹路虎的口碑下滑，与往日的风光不同而喻。
降价不是长远之计
那销量下滑怎么办？总得想想办法止损呗。
于是乎“降价促销”一词，就被悄然在捷豹路虎经销店上演。
以款路虎星脉PS为例，它年底上市的指导价是64.8万，而如今不到一年，终端裸车价大概50几万。
这样一个降价力度放在以往看来是不可想象的，但捷豹路虎硬生生地就给你做到了。
可这一点，你不服不行，至少它们也是在拿“生命”来告诉消费者，它们是真的“虎”。（虎在东北话表示不明白事，傻）
降价能提升销量吗？能，肯定能。
但在我看来，带来更多的则是一种恶性循环。
大幅降价，一方面会影响品牌价值。也就是说，即使以后推出更高端的新车，消费者也会质疑其价格合理性，而不愿掏钱购买。
另一方面是影响经销商对厂家的信任。
举个例子，就在今年8月份，捷豹路虎在北京的多家经销商集体就停止从厂家提车，原因是降价冲量，导致经销商长期处于亏损状态。
销售渠道都没了，又何谈销量呢？
裸泳冠*？
年，捷豹路虎在华累计销量辆，同比增长23%。与凯迪拉克领跑一起，领跑二线豪华品牌。
但相较于以往的辉煌，捷豹路虎如今的遭遇，真是令人唏嘘不已。
不过这也怪不了谁，只能怪自己作死。
毕竟一昧的指责*策，市场根本解决不了任何问题，从自身问题出发，反省自己才是正确的方式。
年对于中国汽车算是最不省心的一年，根据中汽协数据显示，今年上半年国内市场销量仅达.9辆，同比增长3.7%。
这也就是说，中国车市高速增长的时代已经成为过去式，没有红利浪潮的助力，一大批不会游泳的企业，慢慢就暴露在水面。
也正如巴菲特所说的，只有当潮水退去时，你才能知道谁在裸泳。
而捷豹路虎就是其中一个，但我觉得它并不孤独，因为慢慢的会有人来陪它的。
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