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在百万级豪华品牌SUV当中，路虎品牌向来都是一个不可或缺的角色。从年至今，能够吸引大众的不仅仅是他70余载英伦血统，而且还有其产品聚焦越野性能以及卓越科技给每个男人带来的路虎梦，硬汉形象陪伴至今。
因此，当听说路虎卫士停产，第五代发现颠覆设计的时候，又有多少人唏嘘不已，没错，路虎品牌的硬汉形象在新生代的眼里正悄然削弱，而这些都是因为市场必须要让他做出改变。
与发现和卫士相比，揽胜却一直担负着路虎品牌的豪华形象，可在很多人眼中，揽胜依旧是梦，二百万的售价还是让人望而却步。
今天《AM车镜》拿到一台路虎揽胜运动版3.0V6SCHSEDynamic，相比二百多万的揽胜，相信他会让你倍感亲切。
说揽胜运动版（以下称"揽运"）相比揽胜给人感觉更加亲切，当然是体现在售价方面，揽运价格控制在万左右，这相比揽胜销售门槛可不是一般的低。
今天我们试驾的是揽运3.0LV6版车型，大家都知道，揽运现在已经有了更低排量的2.0T车型以及更高性能的5.0LV8车型，但综合考虑售价与日常道路及户外实用性，3.0L或许是最好的选择。
揽运搭载的这台3.0L机械增压发动机和捷豹以及林肯旗下的几款车型都是相同的，现在我们也经常见到一些厂家研发一款发动机供几个品牌通用，这也是为了控制成本。
揽运这台发动机最大功率kW，峰值扭矩是Nm，在替代老款5.0L机械增压发动机后，虽然在数据上这台3.0L发动机比5.0L发动机稍弱，但实际驾驶中几乎感觉不到有什么明显的差异，而且在0转以上发动机发出的声浪仿佛在时刻提醒你他区别于揽胜的运动特性，油门响应迅速，不像揽胜那样为了保证舒适性而将油门调校的相对柔和。
然而，这款发动机在低转速下爆发力并没有想象中那么出色，但却足够平顺，这都归功于来自采埃孚的8速自动变速箱，这款变速箱的标定让揽运在任何工况行驶都游刃有余，而且能够快速判断驾驶者的意图并作出响应，降挡升挡几乎感觉不到任何顿挫。
老款揽运采用的是第三代发现平台，而款揽胜运动版则是与揽胜同平台研发，也正师是出于此，使得揽运在车身轻量化方面达到更好的效果，也因此有了保证动力输出的前提下，得到了更好的经济油耗。
虽然是运动版车型，但揽运在综合考量用户群体的情况下还是没能完全摒弃舒适性。揽运的底盘调校要比揽胜稍有些僵硬，地面信息反馈要比揽胜更为清晰，在变道以及过弯的情况下，你还是能够明显感受到他强有力的支撑，正常行驶条件下，悬挂减震行程还是与揽胜相差无几。
因此我们说如果想买他的消费者不要过于追求他的运动性，理智一点，他还是一款底盘稍加变动的城市SUV。
作为一款豪华车，揽运方向盘指向性自不必说，无论是过弯还是并线都不会给驾驶者带来任何不安，况且这个级别的用户相信还是对揽运的舒适性
