在《》系列的幽灵*中，那台SVX怪物卡车向世人充分展示了路虎的“西装猛兽”性格，披着华丽的外衣却仍然可以狂野到极致的车格分裂，恐怕也只有路虎能够做出来。
不过，历代路虎，或狂野或优雅，都矜持在燃油车的范畴内，直到这台揽胜运动版Pe登场。
据悉，款揽胜和揽胜运动版都已准备搭载路虎的首款插电式混合动力系统，而款路虎揽胜Pe将于年正式上市销售。
如果不是亲身经历，恐怕揽胜运动版Pe先进的混合动力传动系统我还想象不到，老实说，这台通了电的“西装巨兽”确实给我留下了深刻印象。
熟悉路虎的人都知道，捷豹路虎公司推出的全新2.0升Ingenium四缸发动机非常给力，新款星脉与捷豹XE轿车同样搭载这款发动机。
在这一基础上，针对揽胜运动版Pe这款车，路虎为其增加了一台功率达到85千瓦的永磁同步电动机，并配备13.1千瓦时的电池组，这套电动驱动系统能带来额外马力的动力。
当你将油门踩到底时，系统总输出功率为马力、峰值扭矩为牛米，可在6.3秒内由静止加速至km/h。而搭载V6涡轮增压发动机的标准版车型最高只能产生马力的功率与牛米的峰值扭矩。
当然电池组的存在也增加了车身质量，我估计其车重为千克。而根据路虎的官方数据，揽胜运动版Pe比V-6标准版重千克，比V-8标准版重千克。
然而，在较低的速度下，动力系统能够混合汽油和电能，有效地掩盖了车身重量的增加，并且Pe能在发动机介入时敏锐地启动，响应也比标准版更为迅速。
即使没有发动机的帮助，电机也能在瞬间提供足够扭矩，这有利于爬坡与征服岩石路面。
不单单如此，揽胜运动版Pe还升级配备了第二代智能全地形反馈动态适应系统，再配合电动机的瞬时爆发力，它的越野能力不容小觑。
当揽胜运动版Pe接近三位数速度时，加速开始消失，与揽胜运动形成鲜明对比，但给人的感觉仍然很快。大部分时间里，我的试驾旅途还是非常安静的，穿透驾驶舱唯一明显的噪音则来自低档时传动机构装置。
在最节能模式下，电动机可以让驾驶员以km/h的速度行驶50公里。如果猛踩油门，那么在这种情况下，发动机则会更早启动。低档位下，这套动力系统显得效率稍低；经过几分钟的试驾，电池的剩余续航里程就从45公里降低到24公里。
而部分下坡路段的再生制动又回收了部分能量。路虎工程师表示，他们目前正在研发一种专门用于越野车的更先进的再生制动系统。
令人印象深刻的是，Pe的越野性能也毫不逊色。我们的驾驶路线中会通过一个浅水湖泊，以检测电池组的防水能力和整车的涉水能力。
电机位于传统发动机和变速器之间，通过八速自动变速器传递动力。在公路上，枕头式空气弹簧给人留下深刻印象。在城市驾驶时，即使在破碎的路面上，驾驶质量也很突出。但是转弯时会产生明显的身体倾斜。
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