“回归野性”
在前一段时间，我们陆续盘点了年底即将上市的新车以及近期汽车圈发生的大事。眼看好不容易“浮生偷得半日闲”，不妨让我们聊一些比较轻松的话题。
比如最近都有哪些值得期待的硬派越野。
■坦克
不得不说，在今年的国产硬派越野车型当中，坦克绝对是最值得期待的一款。不过由于它从初次亮相到最终上市实在是相隔了太长时间，导致不少被吊足了胃口的潜在消费者都已经开始逐渐失去耐心。
但就在12月17日，这台“保定烈马人”终于来了，本次共推出了“探索者、挑战者、征服者”三款车型，售价17.58-21.38万元。毫不夸张的说，在这个价位区间中没有任何一台硬派越野车的通过能力会比它更好。
考虑到之前我们已经针对这台车做过了太多解析和报道，今天就不再赘述了，感兴趣的朋友可以翻看我们的历史推送。
今天之所以把这台车放到首条，就仅仅是为了告诉大家——它终于来了。
■牧马人4xe
迫于愈演愈烈的“大趋势”，曾经硬到骨子里的Jeep也终于为牧马人加入了“电味儿”。
目前据海外媒体媒体报道，插电混动版牧马人4xe已经在美国俄亥俄州托莱多工厂正式下线投产，预计将于明年上半年引进中国市场，且将会推出4xe、Sahara4xe和Rubicon4xe三款车型。
从外观来看，插电混动版牧马人4xe与汽油版车型几乎完全一致，见棱见角的轮廓与毫不考虑空气动力学的大角度风挡都没有改变。
只是在细节之处，为了彰显其“拥抱大趋势”的决心做出了一些改动，例如发动机盖、车身Logo、拖车钩等部位增加蓝色元素，此外车身前翼子板处的充电接口、尾部4×e标识等部位也凸显其新能源车型的身份。
加入了混动系统的Jeep牧马人4xe综合功率达到了千瓦（马力），综合扭矩牛·米，无论是对比现款所使用的3.6LV6/2.0TL4引擎，动力表现都有着碾压的优势。
在这套系统中，汽油发动机最大功率千瓦（马力），最大扭矩牛·米，电驱动系统可以提供98千瓦（马力）的功率牛·米的扭矩，传动系统匹配TorqueFLITE八速自动变速箱。
电池大小为17千瓦时，纯电续航里程为40公里左右，总续航里程超过公里，0-96km/h的加速成绩在6s以内。
越野性能方面，4xe、Sahara4xe车型均配备全时四驱、新一代Dana44前后桥以及低速传动比为2.72:1的Selec-Trac双速变速箱。更为硬核的Rubicon4xe则使用了Rock-Trac分时四驱系统，以及包括4:1低速传动比的双速变速箱和Tru-Lok电动前后桥差速锁。
可以看出，即便是迈入了电动化时代，牧马人依旧还是那个牧马人。只是希望这次它的混动系统能够可靠一些，别再掉链子了。
■日产途达
作为20万级少数的合资品牌硬派越野，途达的出现圆了不少人的越野梦。虽然整体水平中规中矩，但仅凭借QR25+分时四驱的可靠性就足矣俘获不少玩家的心了。
而就在前两天，日产在海外正式发布了中期改款途达的官图，从整体效果来说确实显得高级了不少。前脸部分使用了全新造型的"V-Motion"中网，在两侧巨大的镀铬饰板在横幅式镀铬饰条的点缀下，将硬派越野的肌肉感展现的淋漓尽致，颇有一丝“小途乐”的韵味。
此外，在中网两侧还配有双层矩形的大灯组，其内部LED日行灯带呈“飞镖式”造型，既传承了现款的经典设计，又加入了新的时尚活力。
车身侧面的轮廓与现款相比改动不大，只是在前翼子板处加入了带有镀铬点缀的散热孔作为装饰。尾部变化最大的就是采用了全新的LED尾灯，造型与头灯风格相互呼应，整体感极强。
许多人都认为现款途达的内饰充满了“工具感”，但在中期改款车型上这一痛点将不复存在。整体设计风格主打简约时尚，各个功能区域的划分非常合理，且还额外使用了大量真皮材质和镀铬点缀，虽说不上有多高级，但至少不寒酸。
值得一提的是，新车中控所采用的9英寸显示屏，还内嵌最新的日产互联系统，支持AppleCarplay功能。如果你曾经长期驾驶过现款途达，就一定知道这个功能有多重要。
此外新车还加入了全新的主动安全系统，包括车道偏离警告、盲点警告、智能前碰撞警告、后方交叉路口警报、智能驾驶员警报、智能紧急制动等等功能，至于到国内后是否会被阉割，目前还是个未知数。
由于是中期改款车型，所以车身尺寸并没有发生改变，但新车额外加入了2+3+2的7座设计，且前排和第二排加入了为人津津乐道的“零重力”座椅，车身也采用了全车隔音玻璃，后排还加入置顶式折叠娱乐系统，即便抛开它硬派越野的身份，拿来当一台舒适的大号室内通勤工具也完全没有问题。
动力部分大家就不要有过多期待了，依旧还是经典的QR25自然吸气发动机，最大功率Ps、峰值扭矩N·m，传动系统依旧是7AT变速箱。
不过据听说海外版本中的部分车型还会搭载全时四驱系统，并带有电子锁止后差速器和制动器限滑差速器。这一点若是能在国产车型上顺利保留，绝对能够引来大批忠实拥趸。
当然，如果能顺便把鼓刹换成碟刹，那就更完美了。
*部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除
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