“乾坤未定”
自从全球汽车行业开始“新能源大跃进”之后，纯电动技术路线也迎来了百年历史中最高光的时刻。尽管如今的纯电动车型仍有着诸多缺陷，但这并不妨碍众多“环保小将”认定其就是未来汽车发展的唯一出路。
可殊不知，这样的眼光多少有些“一叶障目，不见泰山”的意思。因为新能源汽车，可不单单只有纯电动一种技术路线。
为了让大家对未来汽车的发展能有更全面的认知，今天咱们就来详细说说当下主流的汽车动力形式。
化石燃料
普通内燃机
先来说我们最熟悉的内燃机，作为工业革命的重要标志之一，内燃机自从诞生至如今，都始终没有停下进化的脚步。而这种最传统的汽车供能方式，优点和缺点同样明显。
内燃机驱动的优点在于，发动机本身体积相对紧凑，所用燃料能量密度高、补充迅速还没有“里程焦虑”。同时得益于多年来的不断发展，内燃机整套系统的环境温度适应性非常好，保养得当的情况下服役周期非常长。
不过内燃机的缺点就在于，其本身就是一套十分复杂的系统，曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统以及点火系统等缺一不可。此外想要将动力传输至车轮上，还必须要有传动系统的配合，而过多的零部件结构必然导致稳定性有一定下降。
并且内燃机的热效率也并不高，目前丰田混合动力系统的发动机依靠阿特金森循环和才将热效率刚刚提高到41%，马自达创驰蓝天发动机在理想状态下的峰值热效率也仅为51%。同时内燃机在在工作时会由于含碳燃料的不完全燃烧而排放大气污染物，例如一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等等。
纯电动
不得不说，纯电动真的是近些年的宠儿。相比内燃机的优势与劣势，纯电驱动完全就是镜像般的存在。
首先得益于“电机+电池”的结构优势，纯电动并不需要过于复杂的传动以及配套系统，因此在故障率上明显要低于内燃机。整体输出特性具有低速恒扭矩，高速恒功率的特点，也就是我们俗称的“零起功能”，在加速方面完全是吊打内燃机一样的存在。
毕竟，内燃机汽车用了近百年才把0-公里加速控制在3s以内，而特斯拉只用了15年就将这一数据提升到了1.9s。
另外，纯电动车型在对NVH的控制上做得也相当不错，无论性能多么暴躁，除了胎噪和电流声之外你都听不到任何其他声音。
说完优点再来说缺点，可能很多人都比较疑惑为什么优点当中没有包含“使用成本”低廉这一条。实际上就我个人而言，这是目前纯电动车型最大的弊端。
若是只计算每公里电耗价格，那么纯电动车型的确低到不可思议，可对于普通消费者来说，一台车的总使用成本的计算方式应该是行驶成本+车辆残值。虽然电动车行驶成本不高，但在残值方面则是不折不扣的“黑洞”，想想折旧的成本，换算成汽油能跑多远？
另外，纯电动汽车目前仍无法突破电池性能方面的壁垒，例如在寒冷的冬天，电池的活性会显著降低，续航里程很可能会“腰斩”，缓慢的充电速度让其至今仍不能胜任长途旅行之用。
最终要的，纯电动车型表面上看真正做到了“零排放零污染”，但其实无论是电池的生产制造阶段还是报废处理过程都极易产生大量污染，与其说是保护环境，不如说是污染转嫁。
混合驱动
这个世界从来都不是非黑即白，别看内燃机和纯电动看似势不两立，但当两者结合之后，却有着令人意想不到的效果。
由于混合驱动结合了内燃机和纯电动的各自优势，所以与传统汽车相比，二者可以实现功能性互补，运行时可以长期保持最佳工况，油耗极低且没有“续航焦虑”，堪称当下环保和性能之间的最优平衡。
至于缺点，应该就是在目前的技术水平和应用条件下，蓄电池单位重量储存的能量较少，且一旦发生故障后维修成本极高。且同一款车型的燃油版和混动版往往差价极大，性价比不高。
氢能源
从理论上来说，氢能源是最理想但却最难以实现的汽车驱动方式。
氢能汽车分为两种，一种是氢内燃机汽车(Hydrogeninternal
