大家都知道，欧美的大厂都喜欢用创始人的名字做为品牌名，不过老美的凯迪拉克有点特殊，这是个法国人的名字，
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如果去百度，很多人会跟你讲，来自法国的皇家贵族、探险家，底特律创始人安东尼·门斯·凯迪拉克先生多么的牛逼如何的尊贵。
当然这也是卡迪拉克这个品牌非常乐意让大家知道的。
但其实这大哥争议非常大，稍微想想就能发现其中的问题，真正养尊处优的主儿，谁会去新大陆搏命，就别说当年美洲还到处都是喜欢割人头盖骨的印第安人，就搁今天，有钱有势的子弟，谁愿意去非洲，除了朴实无华且枯燥的。
卡迪拉克的槽点，其实从名字就已经开始了。
因为安东尼·门斯·凯迪拉克这个名字，本身就是杜撰出来的，这兄弟本名安东尼?劳梅特，从法国跑去美洲也不是因为喜欢冒险，单纯就是在法国待不下去了。
其实安东尼?劳梅特的出身也不错的，母亲家是地主，顺道还经商，父亲早年是律师，后来一路干到法官，不过问题问出在这。
他父亲当法官时，是跟着红衣主教马扎林混的，路易十三死后，路易十四还很小，扎马林跟摄*的安妮女王搞的不清不楚，有点西方多尔衮的意思，实际把控着法国。
等到安东尼?劳梅特25的时候，他老爹因为在诉讼中失利，加上马扎林已死，经济上非常困难，再加上宗教问题，也就在这个阶段，安东尼?劳梅特开始出海了。
而且非常尴尬的是，后来历史学家查当年船上旅客记录，发现并没有安东尼?劳梅特的名字，这老哥怎么上的船，大家懂的。
之后这大兄弟在新大陆隐姓埋名混日子，直到遇到了他夫人，结婚要登记，他就现场编了一个，把自己知道的几个贵族的名字排列组合了一下，就有了安东尼·门斯·凯迪拉克，还给自己安排了个乡绅地位。
女人嫁的好是非常重要的，其实这对于男人来说也同样成立，无数的大人物，其实在结婚之前，寂寂无名，包括凯迪拉克。
结婚后凯迪拉克凭借岳父的船，和*队搭上关系，之后才越混越好，之后底特律建城，在往后还当过路易斯安州的总督。
你要说牛逼，人家确实牛逼，但神化真没必要。
不说人了。
凯迪拉克本身其实是美国始祖级的汽车品牌，他的前身是亨利福特公司，
这个福特公司，不是那个大家都知道的福特，但又有很深的渊源，这公司之所以叫亨利福特公司，因为他就是亨利福特创建的，这里说的亨利福特，就是现在那个福特的创始人。有点晕不。
但后来亨利福特和其他几个创始人闹掰了，自己出去创建了后来的福特。
原来的出资人就找来了工程师亨利利兰来接手这一摊，就成了后来的凯迪拉克。
年凯迪拉克在车展上推出新车，接到了多辆的订单，在那个汽车还是奢侈品的年代，其实非常不错了，现在很多新势力，也就这个水平。
不过到了年，那个时期，汽车届只有一个名字，亨利福特，只有一款车，t型车。划时代的流水线加持下，福特把其他公司打的没了活路。
然后就有了通用，就是干不过福特的一堆品牌，报团了。
卡迪拉克就是年并入通用的。
之后通用针对福特的千篇一律搞差异化营销，凯迪拉克走豪华路线，号称通用里的劳斯莱斯，是通用里定位最高的品牌。
之后凯迪拉克就在豪华的路上一路狂奔，什么v8，v12，v16都给配上，年凯迪拉克第一个搞出来v16，号称是老美最强引擎。
不过年那个时间点比较尴尬，年老美经济危机，凯迪拉克这种豪华品牌影响非常大，几年时间，销量腰斩再腰斩，直接到了脚脖子。
不过这次危机也顺带治了凯迪拉克的矫情病，在这之前，凯迪拉克的车是不卖给非裔的，赤果果的种族歧视，在这之后，这*策取消。
年开始，凯迪拉克的销量迅速回升，跟非裔的事儿有点关系，更重要的，其实是老美已经迅速恢复了。
又到了瞎bb时间，之前割韭菜的自我修养，从汇丰坑孟晚舟说起篇里也聊过一点，其实二战，从某种意义上来说，日本和德国就是老美放出来咬人的。
一战后英法虽然开始没落，但名义上仍然是世界霸主，有着广大的殖民地。
二战开始时，其实局势并不是大家想象的那样所有国家都针对邪恶的轴心国。
数据看起来更直接，年日本全面侵华的时候，美国对日出口超过28亿美元，其中60%是石油和钢材，这些都是在战争时期最基础的战略物资。
当时日本的钢铁来源一共两个，大家都知道的东三省，这个日产往事篇聊过。
另一半则是来自从美国进口的废钢铁。那个时候日本几乎成了美国钢铁最大的买家。在当时，美国厂商为了保证日本客户的需求，连纽约各地的废电梯都来不及拆解，就直接运到日本了。在侵华战争的前三年，日本*队所消耗的燃油，70%来自于美国。在某种程度上说，如果不是老美后边给奶着，单就石油来说，日本就没能力打。
而后来日本打东南亚，打珍珠港，就是老美不卖东西给日本了，狗急跳墙。
而且不仅仅是在经济上，在*治上也是如此。全面抗战爆发之后，汪精卫的伪*权在南京建立，美国在外交上完全站在日本人一边，逼迫蒋介石承认南京的汪精卫*权。
为什么会这样呢？日本人的实力在迅速扩张的时候，起到的作用是美国人自己达不到的，因为日本人当时打着反殖民的旗号，把远东地区英国、法国的势力收拾得干干净净，这是美国人非常乐于见到的。美国人在这件事上做的考虑远远比日本要深远得多。
那次始于美国的经济危机，恢复最早，最终最大的收益者可以说就是美国，这水平，还是可以的。
凯迪拉克和其他很多经历过二战的主机厂一样，也搞过*工，产过m41坦克。
最近东风一直有反腐败新闻爆出来，其实有种声音，也是在说这个事情。
太平日久，很多人已经忘了，二汽的另一重身份。
二战后到石油危机之前，是凯迪拉克的高光时期，年，凯迪拉克一度卖到过20万辆，要知道，年凯迪拉克的全球销量也就38万。
在往后，其实不单单是凯迪拉克，是整个美系的沉沦。年经济危机，凯迪拉克是老美保留下来的为数不多的品牌。
凯迪拉克进入中国，可以追溯到蒋委员长。
但凯迪拉克真正进入中国，太晚了。
中国的汽车消费市场，尤其是早几年的汽车消费，和当年的官车是脱不开的。
上边的消费习惯对老百姓的影响是非常巨大的。
你讲各项指标，讲性价比，没用的，汽车说到底是消费品。不讲这些，就没法理解为啥奥迪早先为啥独领风骚，为什么别克在山东卖的这么好。
而说这些，其实就是想说，凯迪拉克来的真的太晚了。
之前建厂风云录#X3篇聊过，当年中国改开后，其实美国和中国接触是比较早，当年通用老总孟菲斯来中国考察，还率先提出了合资的概念，但因为意识形态的事儿没搞成，让德国人捷足先登。
而后来的凯迪拉克，是没有官车或者“先富”形象加持的，老百姓买车时就理性了很多，这事儿间接就导致了凯迪拉克的另一个槽点。
在老美，说凯迪拉克，是总统座驾，但到了我国，就跟洗浴中心联系到了一起。
能说啥，是车不好么，如果非要说点什么，
“曾经有一个那么好的机会在我面前，但我没有珍惜，等到失去了我才后悔莫及，尘世间最痛苦的事莫过于此。”
都是命啊。
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