“年轻、运动、潮流、个性”这些似乎是近年来新车上市必备的标签，而“运动”则更是深入到每款新车之中。但实则大部分车型都是些“表面基因”，因兼顾更大的市场需求而调教的更加舒适和实用，这也让很多追求运动个性的年轻用户在选车上有一定的困难。
在一线豪华品牌中，宝马一直属于运动“课代表”，这点我想大家应该都没意见。
那么在二线豪华品牌产品线中，则是凯迪拉克当此重任，近期，作为ATS的继任车型，凯迪拉克CT4的到来让很多追求运动个性的年轻用户再次看到了“希望”。不分高低功率的2.0T+8AT，50：50车重比，同级别唯一“大后超”，极限超高的三大件等等，凯迪拉克CT4的原厂可玩性可谓极高。
作为一款豪华中型轿车，凯迪拉克CT4的综合实力如何？它是否能完全接替ATS-L的市场地位？面对奔驰A级、宝马1系及奥迪A3，它真的能脱颖而出，吸引更多年轻用户吗？
轻快、时尚，CT4散发年轻气息作为目前凯迪拉克入门轿车车型，CT4主打的是年轻、运动的标签。外观上新车使用了最新的凯迪拉克家族式设计，钻石切割式手法在CT4上展现的淋漓尽致，同时新车还会提供豪华和运动两种不同的外观设计风格，前脸被上下两个大面积的格栅所覆盖，超大中网与细长的灯眉，使车头设计炯炯有神，钻石切割雕塑感的车身线条，使整车造型充满力量感。侧面的整体效果与ATS非常相似，短前悬后长悬以及长车头座舱后移的车身比例，后驱超跑的姿态被CT4展现的淋漓尽致，再次彰显了力量感；精英型18英寸多辐式轮圈还配以熏黑处理，更是有画龙点睛之意，营造出神圣不可侵犯的既视感。尾部造型立体感很足，家族式的尾灯设计非常精致，也让CT4的辨识度进一步提高；“小鸭尾”式的尾翼设计加上下方双边双出的排气设计，营造出一定的性能范的同时也给人一种底盘扎实的感觉。内饰上，凯迪拉克CT4与CT5比较相似，多功能方向盘采用真皮材质包裹，金属材质换挡拨片配合上前方仪表盘采用的是传统机械仪表，美式风格十足。中间4.2英寸显示屏可以显示具体的车辆信息，8英寸悬浮式中控屏则搭载了最新的CUE系统，且支持CarPlay、CarLife手机互联，在线音乐、地图、语音控制等功能都有所配备，营造的科技豪华氛围不亚于奔驰A级。机械档把也是运动性十足，美中不足的是换挡的阻尼感并不丝滑，实际体验中R挡的反应会稍微有些延迟，嗯……或许CT4掉头根本用不上R挡，为什么呢？漂呀~档把后方集成了模式切换、自动驻车开关、发动机启停开关以及ESP开关的按钮，通过它，驾驶者能实现漂移、甩尾、烧胎等驾驶动作，可以说，这块控制区域才是CT4的精神所在。作为豪华中型轿车，CT4座椅采用了真皮材质，大部分的软质材料包覆提升了不少豪华感。虽然新车的长宽高为**mm,轴距为mm，但后排空间比较一般，由于传动轴的关系，中间的地台隆起也较高，所以中间的位置基本上失去了乘坐的意义，整体的后排空间感一般，腿部空间相对较紧凑，对后排乘客来说不太友好。从定位上来说，CT4采用了家族式的运动化外观，内饰的豪华感和档次感也不输BBA，前排的表现令人满意，但后排相对于竞品来说多少会感觉到压抑，对于年轻用户来说，大部分时间后排空间都用不上，而如果考虑到多数时间家用满载出行，CT4的空间表现只能说是中规中矩。动力+后驱！男人的快乐有时就这么简单动力总成和驱动系统是此次凯迪拉克的宣传重点，去年在凯迪拉克之夜上，凯迪拉克甚至打出了“没有后驱，不算豪华”的宣传口号。CT4搭载全新匹配的2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大马力匹，最大扭矩N·m，匹配8速手自一体变速箱，零百加速6.9秒。该发动机还应用了Tripower可变气门管理技术，可自动实现“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”之间的无缝切换，使得其百公里最低油耗仅为6.7L。CT4采用RWD后轮驱动系统，还将麦弗逊独立悬架结构升级为双球节多连杆结构，配合同级唯一的“机械式可变传动比”转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统，使得凯迪拉克CT4的转弯半径仅为5.55米。CT4除了常规的驾驶模式外，还提供“MyMode我的驾驶模式”，驾驶员根据自己的喜好调节车辆排气声浪、刹车脚感和方向盘阻尼感，可玩性极高。即使舒适模式下，推背感依然存在，运动模式下的动力输出更为沉稳线性，另外，超过转就会介入的发动机声浪模拟系统，伴随着声浪和推背感的一同切入，只会让你觉得，男人的快乐有时就这么简单。在驾驶层面，CT4给我的感觉无疑是同级别无对手般的存在，2.0T+8AT的动力组合，可以让你拥有更多释放激情的机会，在沉闷的城市中找回自我，50:50的配重+后驱以及极限超高的悬架，可以给到你充足的驾驶信心，同时，低矮的坐姿也让你如同驾驶超跑般畅爽。小编有话说凯迪拉克CT4虽然定位于中小型豪华车，但CT4的价格已经下探到豪华品牌入门级紧凑型轿车的价格区间，相比奔驰A级、宝马1系和奥迪A3，凯迪拉克CT4的优势除了动力、配置、车身尺寸外，全系2.0T+8速手自一体变速箱+后驱的驱动形式就是它的致胜点。近年来，凯迪拉克通过终端市场的降价取得了一定的销量成绩，但却牺牲了凯迪拉克的豪华品牌力。对于国内消费者而言，BBA的品牌溢价和品牌忠诚度之高，也让大多数豪华品牌无路可走。而凯迪拉克通过降维打击的方式与同价位的对手竞争，虽然会面临整个品牌的价值被削弱的可能性，但也不失为一条出路。
完
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