凯迪拉克赛威变速器换档品质较差 [复制链接]

一辆行驶里程约8.6万km，配置3.6LV6发动机和GM公司新开发的6L50E型6档自动变速器的年凯迪拉克赛威轿车。该车最新故障是更换变速器控制模块总成重新编程及部分功能重置后，变速器换档品质较差。前期维修过程：最早是由于该变速器进水后继续使用而导致部分离合器摩擦片烧损和摩擦材料脱落，所以进行大修除了更换全部摩擦片外，还更换了所有的橡胶密封件、密封垫及滤清器等，同时也将液力变矩器进行了切割修理。大修后，初期表现良好。可使用了一个月后，用户反映车速上不来，同时挂档冲击感较强，有时发动机转速仅维持在怠速状态而不能加速。再次进厂检测，发现该变速器电控系统（TCM）记录两个故障码：DTCP—变速器油温度过高；DTCP—换档电磁阀2（3/5/R档离合器电磁阀）卡在关闭状态。经检测分析，电磁阀本身并没有问题，可能是电子液压模块总成的故障，于是通过维修站订购并更换了全新的电子液压模块总成（图2）。装车重新编程和相关功能设置后路试，却发现几乎所有换档点都发硬，汽修资源而且原地入档也不是很舒服，经过长时间路试自适应的学习，变速器基本恢复到正常的换档控制，于是勉强交车。可用户使用几天后，又反映变速器在没有规律的情况下偶尔还有冲击感，于是车辆再次返厂。通过路试和检测并没有发现任何问题，没有办法还是交给用户继续使用。可没有几天，同样的问题还是会在不经意间出现。再次询问维修站（4S），据技术人员讲，该变速器更换模块后除了正常的编程以外，还需要类似原来4T65E和5L40E变速器那样需要进行“适配压力（TAP）”的重置（但原来更换全新电子液压模块时，是否进行了此项功能重置还不知道），也就是说，要把原来的学习值清除掉，再次重新学习。于是就出现了开始所描述的最新故障现象，那就是再次到4S站利用专用诊断仪进行该变速器“适配压力值（TAP）”的重新设置后，变速器换档品质问题反而比原来更加严重了，无论怎样路试都学习不过来。这让人的确感到很奇怪，在没有执行这项功能前，变速器只是偶尔有冲击，可现在完成这项功能的重置后，原则上应该会更好，此时反而变得更加糟糕。在这种情况下找到笔者介入该车故障的维修。通过对以前维修过程的全面了解，再加上当前变速器的实际情况以及简单对外围信息及相关状况的掌握，最后确认：①变速器内部元件功能应该是好的。②电子控制功能也应该不会存在问题，因此确定当前问题的原因可能是自动变速器本身软硬件的协调和信息认可还没有达到完善程度。③系统间的协调和信息认可也不够完全确定。难道是没有匹配好还是在执行自适应的方法上存在问题？看来应该又是一个重新学习的过程了。汽修资源空间日记大量免费汽修资料，维修手册，电路图，疑难杂症等.空间日记资料每天定时更新。汽修资源出售各种汽修图书和电子版汽修资料。购买资料的朋友请看QQ空间相册选购。