《鹏鹏的车库》工程师臻选二手车
总统车友会入会车辆，美式豪华前驱旗舰，有追求的前悬架，真皮木纹随便堆，大尺寸CD级轿车，威武霸气的XTS！
［车型］上汽通用款XTS技术型
［出厂日期］-1-18
［初次登记日期]-1-18
［颜色］炫黑
［表显里程］km
［过户次数］0次
［排放标准］国5
［钥匙数目］2
［保险日期］-3
［车辆所在地］武汉
［价格］19.7（可分期可议价）
[鹏鹏车库评级]A+
首先这是《鹏鹏的车库》有史以来第一台A+评级的车，当年新车指导价30万，终端巨幅优惠8万，实际价22万，完税落地大约25.5万，如果没有QJ和各种套路的话，一般都有，而我们这台二手准新车肯定没有套路，所以一年半直接相对于新车优惠了6万元整，这个性价比，我相信各位算的来。
先来张斜45℃帅照！车辆整体就是新车，零整备新车，上牌时间一年半，使用公里数1.8万，内饰全依赖前车主各种脚垫座套行李厢垫安排，最终实现交给我们的时候是内饰零磨损的效果，车况还有啥可唠叨的呢
5星结构
这车是19年1月上牌，也就是去年元旦后上的户，加上跑的公里数也很少，所以外观油漆基本是原厂状态。经过中期该款之后，几乎跟凯迪拉克旗舰轿车CT6有了一个十分相似的前脸，Y型LED大灯也是十分耐看。
空间在这个级别算是中规中矩的水平，因为这个级别对手好多都加长了，中国C级车空间就是一个怪兽房，没有小空间的车，随便拉出去一台都吊打海外版本。
可以说非常凯迪了！啥啥都有，比如电动四向方向盘，BOSE音响，ANC主动降噪，Brembo刹车，Carplay，CUE凯迪多媒体系统，外后视镜折叠加热，内后视镜自动防眩目，定速巡航，皮质座椅，十大几万，你买日本车就是一个塑料壳子，但是买凯迪拉克，你买的绝对是豪华！美式豪华，不愧江湖老*，声名远扬！
前任车主十分爱惜这台车，座垫都包了全套，拆下来拍照可没累死我，座套和脚垫实在太扎实，后备箱垫也是理所当然的有，所以你懂的，你买的就是一个零磨损的内饰，比外观还要新。当然这些装饰件，我们都保存好，送给下一任，可以选择继续安装也可以直接享受原厂皮座椅。
四条原厂轮毂原厂轮胎，尺寸是/55R18，全车易损件没有需要更换的
王工路试笔记分享：它的美需要有人来欣赏（记笔记时间到了）
印象中美国车就是两点标签，一个是豪华高配置，一个马力大巡航加速舒服。这台XTS就是如此，即便是全系最低的配置，但是也足够豪华高配，比很多欧洲车日本车在配置上舍得很多，我的低配几乎相当于别的车中高配，而皮革木纹跟不要钱似的，随便堆，别的车用点点皮料做点缀，凯迪拉克给你全包了，这就是老美的自信，老美物质的富足。马力也是非常大，这台车马力是匹，足足kw哦，比某些前驱豪华车足足多了近乎一倍，哈哈哈哈哈，扣扣索索真不是美系车，美系车要啥给啥，给的足足的，搭配6AT变速箱，驾驶性好的让人意外，后来咨询朋友才得知，中改的XTS的6AT是经过升级的，而且驾驶性还是他做的把控，整个动力感受犹如行云流水般顺畅，而且动力储备和反应也非常舒服。油耗也比较友好，工信部7.9L，我在高架巡航大约就是4.8L，高速行驶大约6L不到，日常城市大约是9.5L左右，应该算不上什么负担，毕竟汽油目前是地板价。
XTS诞生的时期刚好处于一个汽车行业的变革点，汽车被能源法规逼迫不断减少燃油消耗量，整车尽可能要变得轻量化，车轻当然好处是有的，但是也不是完全没有坏处，坏处最明显的一点就是车子的行驶质感变差，这也是为啥我之前开劳斯莱斯古斯特足足2.6吨的原因，没得啥道理可讲，簧上簧下质量差距越大，车子越舒服，所以车身越重越舒服的死道理不会变。XTS就是这样一个案例，足足1.8吨的自重，比同级别的前驱豪华车舒适太多了，可以说越级不为过，它的自重几乎与78S相当。所以XTS绝对是一台舒适的美式大前驱轿车。
而底盘也是有故事可以唠唠，这台车前悬架非常有追求，虽然诞生于前驱平台，但是它不甘心于咸鱼化，给前悬架做了一个增强型设计，这种设计算是GM给汽车行业带起来的一股革新风向，它前悬架官方说法是HiPerStrut增强型麦弗逊悬架。路试感受上，明显会觉得这台车有着不错的转向响应感，而且轮胎的贴地性很好，大G值下微调转向，转向的力的变化也非常舒服。
这样的设计有三个好处（拿起小本子记下来）
首先是把车辆的震动传递增加一级的过滤，所以前悬架相对于普通的麦弗逊来说有更好的舒适感。
第二个好处就是它减少了主销偏距SCRUBRADIUS，车辆转弯行驶的轮胎定位角变化更小，轮胎的接地面也更大，给人主观上驾驶感受就是转向灵敏感会增强，同时轮胎的贴地性会更好。
第三个好处就是减少了Distorsionlever（轮心到主销的距离），Distorsionlever是驱动力所作用的力臂，因为整车是通过转向节在轮心处和车轮相连，所以驱动力是在轮心处作用于悬架系统，和制动力作用于Scrubradius相似，左右驱动力通过Distorsionlever产生Toein的力矩。由于驱动系统以及左右路面附着可能存在的不对称性，或者力矩传递时间的不一致性，就会产生踩油门加速转向的现象，影响车辆直线加速稳定性，并且会给驾驶员带来驾驶困扰，加重驾驶疲劳，而XTS这种增强型麦弗逊则完全不会。
为此，我特意封XTS为最有追求麦弗逊前悬架结构，原地转向的时候就能感受到这种悬架的独特，车轮抬轮，轮胎单侧离地感，方向盘转向力的变化都不明显了。
这个社会大部分都在追求安稳的生活，毕竟生活的压力让很多人都不敢去想，不敢去试，像ES这样咸鱼的车，也需要加价2万，而ES车系诞生的初期就是，日本人发现美国人其实很喜欢前驱大马力车，于是就开始学习美国车，比如凯迪DTS，雪佛兰英帕拉，福特金牛座，别克君越等等，美国人就是喜欢便宜，大空间，大马力，舒适轻松的巡航车，而日本人再次展现了青出于蓝的学习能力，目前这个前驱行*级车里面，也就只有ES敢加价，但是国内的ES它已经失去了这种它诞生之初的本意，因为没有谁能用2.0自然吸气实现kph速度区间上的轻松自在巡航。而它在美国是可以的，毕竟美国的ES就是3.5V6起步动力。
所以凯迪拉克XTS，则是纯正美式豪华舒适巡航的真正奥义，各位看官不来研究一下吗？
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