奔驰借球星身高不高炒作自家小排量发动机
低级趣味的宣传隐射自家产品的强大？
前不久因一条低级品位的广告奔驰再登热搜。奔驰借球星身高不高炒作自家小排量发动机，低级品位的宣传暗示自家产品强大？就技术而言，活塞、缸壁的涂层工艺源于旗下AMG高端下放，不过多缸小排练发动机扭矩不足的问题是物理量所定，即使变速箱换挡逻辑积极也需通过转速弥补动力的不足。
就是奔驰碰瓷艾弗森的事情，我们今天不谈那个话题，站在技术角度客观分析一下奔驰这台代号M的1.33T发动机优缺点。
首先，这款1.33T发动机是由奔驰和雷诺共同研发诞生的产物，在雷诺不同的调校方式下代号为TCe，奔驰代号为M。这款发动机运用到了不少奔驰前沿技术，活塞和缸壁涂层技术均属于AMG下放的功劳。活塞采用二硫化钼涂层工艺，目的是让活塞更耐磨，并且也能降低其摩擦阻力。此外，配合上纳米级别的缸壁技术进一步减小了发动机本身的动能损耗，既能降低滚动阻力，又可提升其燃油经济性。
不过，小排量发动机有一前提切不可忘记，冲程长度，民用车不同于赛车，市区行驶更需要低扭充沛，也就是低转速有没有劲。所以，在排量不变的前提下增加活塞做功冲程长度远比增加缸径的高转短冲程发动机经济实惠。这也是为什么V6、V8发动机那么优秀车企也不愿意造小排量多缸发动机的原因之一，当然成本也是重要因素。
冲程大活塞速度随之便快，发动机机械损耗越大，但做功力臂也越大，更能充分释放缸内燃烧时活塞传递的动能。当排量变小时，冲程长度缩短，力臂随之变短。这就好比拿长短不同的扳手拧螺栓一样，在拧动相同的角度下长扳手力臂长更省劲，但走过的长度要比短扳手长，效率低，发动机也是如此。
值得一提的是，汽车可以通过变速箱换挡弥补发动机扭矩不足的问题，考虑到换挡速度、传动效率等综合问题，小排量发动机还是无法与相同技术的大排量发动机相媲美。最后，留给网友们一个问题，奔驰这台1.33T发动机你会愿意为他买单吗？
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