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眼看春运将至，我国即将迎来全年最大的一次“人口迁移”。可谁想原本已经被控制得当的疫情如今又开始逐渐抬头，今年春节能否回家过年还是个未知数，这对于无数打工人来说绝对是近期最大的噩耗了。
不过考虑到防疫所需，现阶段在原地过年可能是最安全的选择。但愿疫情能尽快平息，各位都能顺利踏上归家的旅途。
为了能让大家够短暂的逃离“噩耗连连”的现实世界，我们整理了近期越野圈的重磅车型，无论明天有多忙碌，不妨今天先放松一下。
哈弗大狗2.0T四驱版中华田园犬上市
你可以说它的名称土，也可以认为它完全就是“换壳H6”，但不能否认的是，自从哈弗大狗1.5T车型在去年9月25日上市以来，已经累计售出超过2.8万多辆。
但在这其中，还有一大部分潜在消费者在等待通过性更好的2.0T四驱版的到来。终于就在前两天，这块“最后的拼图”被补上了。
诸如外观内饰等浮于表面的部分今天都暂且不谈，今天咱们只说这台车的“过人之处”。
首先，别看这台车的售价仅为15.59万元，可这台车在动力上却是越级般的存在。不同于1.5T的“小马拉大车”，新车搭载的2.0GDIT发动机，不仅热效率高达38.3%，还拥有拥有kw的最大功率，以及N·m的最大扭矩（~rpm），传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。
其次，哈弗大狗并没有因为承载式车身的原因就对通过能力有所妥协，其搭载了博格华纳第五代Haldex四驱系统，可以在ms内实现系统间的瞬态交互响应，前后桥扭矩配比最高可达50:50。
这套四驱系统具备6种地形驾驶模式（标准模式/运动模式/泥地模式/沙地模式/雪地模式/经济模式），在绝大部分情况下你仅需掌握好方向，剩下的四驱系统都会帮你解决。
不过最重要的，是哈弗大狗“破天荒”的搭载了一把后桥电控机械牙嵌式差速锁，这样的配置放在城市SUV当中非常罕见。
要说遗憾的，应该就是这台车并未搭载双速分动箱，其他部分堪称完美。
五菱皮卡曝光
或许是因为看到了长城炮多车型战略的成功，如今五菱也要开始制造属于自己的皮卡了。
最近两天，几张五菱皮卡的改装版渲染图在网上被传的沸沸扬扬，从图中内容分析来看，五菱为这款车型推出了五款针对不同场景的改装，分别是城市版、户外版、越野版、旅行版以及垂钓版。
抛开它们功能性上的不同之后，你会发现除去城市版外的改装版本都是全副武装，负值轮圈+AT/MT轮胎、充满力量感的宽体套件、经过全面升高的悬架系统、强壮的拖车钩以及若隐若现的绞盘都是标配。
为了凸显五菱一贯的务实作风，还有很多人都曾推测相关车型量产后应该会选配低成本高可靠性的分时四驱，说不定还有后桥还有机械差速锁加持。
如果真能如上述猜测，那么这台车绝对有可能成为国内越野圈下一个入门神器。
只可惜，真相往往是残酷的，改装版的渲染图完美诠释了“概念林志玲，量产罗玉凤”的含义。近期，一台名为“征途”的五菱皮卡登上了工信部备案目录，并更新了申报图。如果不出意外的话，这台皮卡就是以上渲染图的模板车型。
从申报图来看，征途皮卡完全就是纯粹的工具取向，长宽高为//mm，轴距为mm，整体而言并不算太大。
新车申报的货厢尺寸为//mm，采用三面开放式的平底设计，后悬挂为6片钢板弹簧的整体桥式后悬架，额定载重只有/kg，且轮胎规格仅为/75R14，几乎没有可用全地形轮胎可选，所以这台车摆明了就是为那些“小生意”而准备的。
至于动力，征途皮卡自然是沿用了五菱祖传的LAR1.5L汽油发动机，最大功率73kW，峰值扭矩N·m，匹配6MT手动变速箱，基本跟五菱宏光保持了一致。
或者换一个说法：这就是五菱宏光的皮卡版本。
全新一代普拉多或搭载CVT变速箱
自从一汽丰田正式停产普拉多LC后，国内越野车市场内一直处于“买车慌”的状态，而最近关于全新一代普拉多的信息层出不穷，说不定日后真的有机会重返国内市场。
根据外媒消息来看，全新一代普拉多将在年正式发布，新车将采用TNGA架构打造，平台使用专为硬派越野车和皮卡设计的TNGA-F平台，依旧保留非承载式车身结构，但将会极大改善车辆主动/被动安全性能，同时在驾驶感受上应该也会有质的飞跃。
不过令人惋惜的是，有大量消息表明全新一代普拉多将有部分车型开始搭载最大功率kw的2.5L自然吸气发动机+DirectShiftCVT变速箱，也就是和现款奕泽、RAV4上的同款CVT变速箱。
当然，为了保证耐用性和通过能力，这台CVT变速箱的低挡位很可能将会使用传统的机械结构，钢带传动仅在高速巡航时启用。尽管这则消息目前还未经证实，可考虑到愈发严格的排放法则的车企积分，这一切很可能会成为现实。
但换个角度考虑，如果普拉多能以这样的方式回归，其实也未必是件坏事。
*部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除
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