哈弗H9唯独不能给你们的,就是虚荣心 [复制链接]

多片离合器结构的TOD分动器不能越野，这是我听过对哈弗H9最多的质疑，也是对公知最无知的诋毁抹黑。

今天我们什么都不聊，就聊聊哈弗H9为什么因为是“多片离合器结构”就不能越野，这个道理我实在想不出来。看见隔壁猛禽呼啸而过就大呼“越野能力真牛X”，这边过来一台哈弗H9，那就得是越野能力“吹水”。

总有一些人，骨子里仇恨国产车，当然我们不去做任何改变，毕竟让一个愚蠢的人明智起来，本身就是愚蠢的行为。

博格华纳TOD双速四驱系统是目前体系内对外销售最好的一款四驱系统，因为成熟的技术支撑以及较为出色的性能被一些硬派产品所青睐，除了哈弗H9之外，一些自主品牌硬派越野车也是TOD忠实用户群体，比如说荣威RX8。

而外资品牌上也不少追随者，起亚霸锐、福特F等等。

博格华纳传动体系内共有三类产品，性能从低至强分别为Nextrac、瀚德、TOD，Nextrac以及瀚德是典型城市车型装备技术产品，Nextrac更偏向于入门四驱，譬如说主打家用的哈弗F7系列、长安CS75系列都是这套四驱系统，成本低廉公路性能表现尚可。

瀚德四驱则相对高端，出现在路虎极光、沃尔沃XC60、凯迪拉克SRX等等高端车型上。瀚德原为独立体系被博格华纳收购，术业有专攻瀚德业内大名鼎鼎，发展到今天，五代系统整体性能较强，算得上公路四驱车中的极品之一。

TOD因为性能的再优化以及体积占比更大，定位完全不同于瀚德，所以其更加适合硬派越野车，上文我们所提及的霸锐、F、哈弗H9都是TOD的忠实用户。

怎么正确评价TOD双速四驱系统？

这是一套由湿式电控多片离合器为核心的分动系统，不同于其他的传统机械式四驱中差，TOD多片离合器片是常开状态，只有电控系统在检测到转速差的时候才能切换成四驱模式。博格华纳官方数据是前后轴出现3转/分角动量差就开始切换成四驱状态，3转/分记好这个数据。

有人担心切换速度不够快，这完全是多虑，3转/分角动量差的检测切换速度，是被动机械四驱系统工作速度的十倍有余，要知道的是，托森以及超选四驱的反应速度，是30-50转/分角动量。

而至于强度，我想从F、霸锐的使用状态上来看，人累了这套系统都不会有问题，F爬好汉坡翻石头这种中高等强度越野玩法，TOD四驱系统足够满足你的日常使用。

另外，霸锐也没的问题啊。

从技术角度上来说，少一些对哈弗H9的偏见，从技术角度论调，博格华纳是背后技术支撑方向，福特、起亚硬派产品都是TOD的受益者，哈弗H9凭什么不是？

硬派大梁+TOD四驱系统，是很多硬派越野车的基本标配，而哈弗H9为了保证更好的脱困性能，后桥配备伊顿差速锁，从款结构上来说，大概率会升级为全新版本的ELSD系统，通过匹配车身稳定系统来保证脱困性能，智能程度更高且稳定性更强，这对于消费者越野能力包容性更好。

毕竟，给你一套机械式四驱系统，小白上手分分钟玩报废。

TOD+ELSD的配合，事实上让哈弗H9更贴合智能越野车的定位，操作可谓相当简单，通过全球顶级供应商的植入拔升产品稳定性以及可靠性，这不失为一种强有力的升级手段。

最为关键的是，伊顿与博格华纳的可靠性以及实力毋庸置疑。

从供应商、从技术、从同类型技术装备上分析，哈弗H9传动系统的任何一个维度都维稳相当出色，即便是此前不少人吐槽的变速箱，这次也直接升级成全新的ZF8AT变速箱，从技术、匹配以及实力上分析，哈弗H9实力可谓诱人。

宝马、福特、现代集团背后支撑的博格华纳、ZF等顶级供应商，这一次站在哈弗身后，怎么就不行了？

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