中国汽车市场的消费力和潜力有多大？看看合资品牌在这里的产品战略就能够知晓！雪佛兰科鲁兹、福特金牛座/Fusion（国内为蒙迪欧）、日产Pulsar（国内为骐达）等等轿车产品在欧美市场相继停产，但可以看到的是，福特与通用还在中国继续更新这些产品，而包括科鲁泽、福睿斯这些新轿车也以新人身份迅速蹿红。在提供全球最大SUV消费市场的同时，海外受到冷遇的轿车们也继续在中国市场发光发热，这足以见得中国消费者的购买力。
不单单是在入门轿车市场，豪华轿车市场同样如此，雷克萨斯去年才在创下在华销量新高，以雷克萨斯ES为首的轿车提供了大份额，但第二豪华梯队的领头羊却不是日本品牌，而是来自美国的凯迪拉克。
在成为首个拥有国产中大型豪华SUV的品牌后，凯迪拉克即将在11月推出中型豪华轿车——凯迪拉克CT5，一直以来中型轿车与中型SUV都是豪华品牌最走量的，宝马3系如此、奔驰GLC级如此。
完成了品牌产品重新整合，凯迪拉克在华的轿车只剩下了CT6，但其在与奥迪A6L、奔驰E级竞争时显得有些后劲不足，而与CT6上市前市场看衰的情况不同，现在的CT5却在消费市场和汽车媒体圈子里当起了网红。
走进了运动市场，凯迪拉克红车要搅局
不同于我们在CT6上看到的改造与收敛，凯迪拉克似乎就是想要把CT5卖给年轻消费者，这使得我们在最入门型号上，就看到了犀利的空气动力学结构，比起重新塑造的大灯组，它的形成巨大獠牙的导流孔更容易第一时间吸引到我们的注意。
纵向导流很自然地跟保险杠、辅助气孔，以及灯组区间融合在了一起，它在前脸上的面积占比直接匹敌主进气格栅，比起我们在新一代宝马3系上看到的小三角，如此夸张的标准前脸，已看上去就像是一台运动轿车。
如果说凯迪拉克曾经的盾牌与大灯，会显得有些过于臃肿，以致于偏向商务化，那么现在的盾应该是足够时尚的，在取消了传统镀铬装饰中网之后，错位点阵的形式很快被市场所接受，CT5也继承了SUV家族上的这种设计，而更大的宽度比例也与大灯组连接在了一起，大灯内部的穿越式光带虽然没有突破灯罩，但仍旧在导流孔上形成视觉连接，这些都在慢慢让CT5与当下流行的审美需求结合在一起。
又是同级最大的，CT5空间再取胜
以上的运动化细节改造都在汽车媒体的预想之中，可是当我们看到侧身处理后，凯迪拉克还是给了我们意料之外的惊喜。
CT5从传统的三厢轿车晋升未来一台溜背运动轿车，从B柱后端开始的车顶倾斜几乎直接进入到了尾箱盖顶端，巨大的溜背曾经是宝马的专利，但凯迪拉克CT5现在则将这种理念发挥到了极致，它甚至比奥迪A5看上去还有轿跑化，配合上车门面板上锋利的高腰线，这种运动感是奥迪A4L等对手都不具备。
就像凯迪拉克XT4在同级中的优势一样，CT5在中型豪华轿车市场也同样具备这些特质，就从尺寸来说，4,/1,/1,mm会让我们产生“怎么不是一台中大型轿车”的疑问。
它的实际尺寸已经比雷克萨斯ES出色，即便是与宝马3系长轴距版本相比，它的长度优势也已经达到了+95mm，在这是细分市场最叫座的奥迪A4L面前，+mm更是足以让其跨越到一个更高级别之中。
同样地，CT5对比奥迪A4L、宝马Li车型的宽度优势也达到了+40mm/+56mm，这自然也就从根本上保证车辆在提供后排三人乘坐时的宽度与舒适度。
三大件优劣有别，动力总成优势明显
外观与空间是最容易被购车人掌握的，而在此之外，消费者最看重的自然就是车辆的三大件了：
动力系统部分，LSY型号的2.0T涡轮增压四缸发动机早就是名声在外，它在XT4等多款SUV上已经证明自己在BBA面前的显著优势。
这台拥有Ps/Nm的四缸发动机，使得凯迪拉克CT5成为了中型豪华轿车市场中，唯一配高功率2.0T入门的铭牌，它在奥迪A4L面前拥有高达+91Ps/+Nm的优势，全面数据领先，使得车辆可以在7.3秒内破百，性能上的优势会让美系车在对抗BBA时占得先机。
传动系统同样是优势所在，肯让通用与本土最大竞争对手福特联手，这样联合开发而来的10速手自一体变速箱绝对是算得上是当前传动领域最先进的技术之一，在本田已经拥有横置10AT的情况下，凯迪拉克CT5现在标配的纵置10AT不仅赶上了世界潮流，其在平顺度、稳定性等方面，都将会让新车与BBA的8AT与7速双离合平起平坐。
底盘总成上，相信有过美系豪车乘坐体验的读者朋友都知道，美系车的稳是出了名的，尽管它在悬架设计上并没有像奥迪那样提供四轮多连杆，或是像宝马那样为了操控提供弹簧减震支柱，但它的整体平稳性在许多旧款成上已经有所证明，主动降噪技术的存在，更是会让整个NVH水平达到一线标准。
而现在CT5的麦弗逊也变得更加硬朗，它让车辆有能力应对更多复杂路面状况，后桥的多连杆在减震弹簧上的硬度也得到相应提升，这自然会是车辆多路况应对上的另一份保障。
可惜的是，凯迪拉克CT5在占据性能与传动优势的情况下，它或许很难改变自己油老虎的既定印象，尤其是在奥迪提供1.4T入门的情况下，凯迪拉克CT5的2.0T在工信部注册油耗上已经达到了同级最高的6.9L/km，或许只剩下可变气门管理技术可以让我们对新车的油耗保留几分期待。
配置有偏向，瞄准年轻人的科技操控
可是凯迪拉克的入门型号，需要消费者进行一个有效的抉择，那就是辅助操控配置与信息娱乐配置并不会都成为标配，在CT5入门型号的配置列表中，倒车影像系统与雷达并没有成为成为标配，但信息娱乐方面，10.0英寸液晶触控屏标配上了双系统互联，道路救援和语音操控均会进入到每一台CT5之中，而且适配了车载流量的车联网，除了可以进行OTA在线实时更新外，还将会提供远程控制系统，它可以通过手机客户端像许多自主车那样，实现远程监控、车载多媒体、空调预启动等等操作，在豪华市场之中进行如此贴合国内市场流行方向额设计，凯迪拉克又拿下了一个首创标签。
凯迪拉克CT5尽最大能力提供了诸多丰富功能标准配置，尤其是在三大件方面的优势，它便在BBA同级竞争车型面前，取得了最为明显而直接的对比优势，这其实也是该细分市场中许多年轻消费者所看重的，加上凯迪拉克在中国市场的口碑与品牌力提升，CT5或许真的能够扮演最走量豪华细分市场的搅局者也说不定呢？
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