事实上，直到现在路虎极光依旧保持着从LRX概念车上继承而来的惊艳效果，糅合潮流和硬朗的颜值一度左右了整个SUV领域的设计风向。也正是靠着让人过目不忘的视觉效果，路虎极光在10年前上市之时需要加价5万以上才能提车，就算是雷克萨斯也要甘拜下风。
不过三十年河东，三十年河西，如今的路虎极光给出动辄9万的优惠依旧销量平平。在这十年中，一向自命不凡的极光究竟怎么了？
有豪华的颜值，却没有豪华的体验
极光惊艳的颜值自然没有槽点，但或是对美学的追求太过执着，尺寸和座舱空间就不得不作出妥协。
就拿在售定位中型SUV的款极光来说，长宽高尺寸分别仅有**mm，轴距为mm。仅仅从尺寸来看，就能得出极光只能达到中型SUV门槛标准的结论，将其与售价保持在同一价格区间的沃尔沃XC60、XT5等产品放在一起的话，高下立判，就算是对上定位低一级的冒险家，也占不到太大便宜。
在既有尺寸之下，显然就是体验感的缺失。极光前排空间表现尚可，但后排空间就有些惨不忍睹了，完全没有一台豪华SUV应有的驾乘质感。此外，从B柱开始下沉的车顶曲线虽说看起来运动氛围显著，但对后排头部空间造成侵蚀。买台极光用来二人世界倒还尚可，家庭出行还是算了吧。
高端SUV市场，早已今非昔比
内卷化，并非常规消费领域的专属，高端市场也是一样。
受迫于市场竞争，除了雷克萨斯这朵“奇葩”之外，BBA等头部品牌早已开始下沉市场布局，凯迪拉克、沃尔沃等二线品牌也迅速跟进。而多年前尝到加价甜头的极光似乎并未考虑循序渐进之道，而是直接选择与奇瑞国产进一步让利润率提升。
如此一来，应当对标奥迪Q3或者宝马X1的极光却在价格体系上成为Q5和X3中低配车型的对手，论性价比和配置丰富程度又在XC60和XT5面前占不到便宜，因此在早期鲜有对手的极光落入了叫好不叫座的尴尬处境。
而当路虎终于意识到苗头不对终于开始给出大额终端优惠刺激销量时，汽车市场迎来了下行时期。在姊妹品牌捷豹被冠以“七折豹”的调侃之后，路虎品牌价值已经弱不禁风，面对执行优惠换销量政策多年的二线品牌毫无招架之力，极光现在的境地，也就是意料之中了。
极光的落寞，离不开国产的推波助澜
十年前的高端SUV市场是自主品牌可望而不可及的梦想，但现如今，自主高端早已不可同日而语。
特别是近两年，以红旗、领克、WEY、长安UNI序列为首的高端品牌已经度过艰难的创业和转型期，开始对20万以上的高端市场发起冲锋。如HS5、领克01、坦克、UNI-K等车型都找准了自己的主打属性和市场定位，在有不错性能和实力显露的同时，性价比要比路虎极光高出不少。
而路虎极光初亮相足够惊艳但多年过去之后也进入了审美疲劳期，2.0T+9AT的动力总成也因为之前的故障风波失去一个豪华品牌应有的号召力和公信力。将其和一众充满专属魅力的国产高端SUV放在一起，其实极光并不会太过凸显。
识味：
其实正如十年前一样，路虎与其推出轴距加长版的极光或是改款的发运，倒不如停下脚步去打磨出下一个能让人眼前一亮的极光出来。与之相比凯迪拉克便是很好的典范，两年前直接抛弃XTS、ATS等产品体系，取而代之的是以CT和XT主打的全新阵容，同时在设计配置及定价上充分与国人消费需求契合。有的时候放弃并不意味着结束，还有可能是重生，不是吗？
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