毋庸置疑，电气化已然成为上海车展的主旋律，电动车型占据了车展的半壁江山，想要在此寻找全新的燃油车型，难度不小；想要找到大排量车型更是难上加难。但并不意味着大排量内燃机在本届车展“销声匿迹”，像是以下这几款车型，都搭载了大排量高性能发动机，来看看这些属于内燃机时代的最后狂欢能带来怎样的惊喜？
坦克发动机：3.0T最大功率：千瓦峰值扭矩：牛·米大排量发动机向来不是自主品牌的专攻领域，原因繁多，技术壁垒高、研发成本高、回本慢、应用车型少等都是掣肘其研发的主要因素。自主品牌现今量产的大排量机型屈指可数，要么如置于红旗L5般顶级车型的6.0LV12，要么像吉利博瑞上昙花一现般的3.5LV6。虽是如此，但这并没有影响自主品牌对大排量发动机的研发，长城汽车便在此次上海车展展出了全新的3.0T发动机，以及9AT变速箱，这套动力组合有着不少的亮点。在技术上，这台3.0T发动机采用了最新的米勒循环、双燃油喷射、双增压、进气歧管集中水冷中冷器、多段可变机油泵等技术，是一款兼得动力和燃效的机型。该发动机能达到千瓦和牛·米的动力水平。配合P2系统，功率可达千瓦，扭矩可达牛·米。可能大家对这组数据没有太大的概念，不妨横向对比一番，搭载于宝马X6上的3.0T发动机40i动力最大功率为千瓦，峰值扭矩牛·米；捷豹F-PACE3.0T的最大功率为千瓦，峰值扭矩牛·米。变速箱部分，这台9AT变速箱可承受牛·米的扭矩，并设有3个超速挡。搭配3.0T发动机，在时速90左右即可切入9挡。这套全新的3.0T+9AT动力组合将率先应用于坦克、长城X炮等坦克平台车型上。路虎卫士V8发动机：5.0T最大功率：马力峰值扭矩：牛·米“史上动力最强的路虎卫士”，这是捷豹路虎对卫士V8车型的定调。路虎在本届车展展出了卫士V8车型，这是一台基于卫士长轴距四门版打造的高性能版车型。其最大的亮点在于搭载了5.0TV8机械增压发动机，最大功率为马力，峰值扭矩为牛·米，匹配8AT变速箱。新车的主要竞争对手为奔驰G63。凯迪拉克凯雷德ESCALADE发动机：6.2L最大功率：马力峰值扭矩：牛·米当大多数全尺寸SUV在缩减排量时，凯迪拉克凯雷德ESCALADE依旧“坚持自我”，继续采用6.2L自吸发动机，也许在其看来只有这样的动力才符合美式大块头的形象。凯雷德ESCALADE此次亮相并不算是首秀，在此之前，其长轴版车型已于去年进博会亮相，而此次展出的则为标轴运动版车型。凯迪拉克凯雷德ESCALADE标轴运动版搭载的是6.2L自然吸气V8发动机，最大功率为马力，峰值扭矩为牛·米，匹配10速自动变速箱，并带有四驱系统。值得一提的是，该车首次在后轴采用了多连杆式独立悬架，并全车提供空气悬架和电磁阻尼。除了凯迪拉克凯雷德ESCALADE，同样搭载这套动力系统的车型还有雪佛兰Suburban，其HighCountry版也于本届车展亮相。凯雷德ESCALADE、雪佛兰Suburban、福特Expedition、林肯Navigator是美式全尺寸SUV的主要代表车型，这类车型有着大尺寸、大排量的特点。但随着排放法规的日渐严苛，后两者目前已换装了3.5T动力，并融入混动系统，坚持大排量自吸发动机的也仅有通用旗下的凯雷德ESCALADE、雪佛兰Suburban。法拉利SF90发动机：3.9TV8PHEV系统综合功率：千瓦系统综合扭矩：牛·米法拉利在今年三月发布了全新跑车SF90，并于上海车展亮相，新车定位于法拉利的旗舰级跑车。除了设计部分，动力方面亦是法拉利SF90的一大亮点。其搭载3.9TV8双涡轮增压发动机，搭配插电式混合动力系统，可输出千瓦的系统综合功率，以及牛·米的系统综合扭矩，并配备四驱系统。传动系统匹配的是8速湿式双离合变速箱，可在2.5秒完成0-km/h的加速。巴博斯E发动机：4.0TV8最大功率：马力峰值扭矩：0牛·米众所周知，AMG是奔驰的高性能部门，其打造的车型素以强动力闻名，若要找出比其更强的车型，巴博斯E会是个不错的答案。巴博斯E是基于AMGE63S4MATIC+打造的进阶版本，除了外观造型的优化，动力部分也有着不小的提升。巴博斯E沿用了4.0TV8发动机，经过巴博斯调校后，最大功率可输出马力，这也正是其车型命名的由来。更令人敬佩的是，其峰值扭矩高达0牛·米，在此强劲动力的加持下，其0-km/h加速时间为3.1秒。巴博斯火箭兔发动机：4.5TV8最大功率：马力峰值扭矩：1牛·米巴博斯在此次车展上，除了带来E车型，还发布了巴博斯火箭兔车型。这是一款基于AMGGT63S4MATIC+打造的车型，其同样有着炸裂的外观及更强的动力。巴博斯将原来的4.0TV8发动机升级为4.5TV8发动机，最大功率为马力，其车名同样来源于马力值，峰值扭矩最高可输出1牛·米。但出于对轮胎的保护，扭矩被限制在牛·米。配合AMGSpeedshiftMCT九速自动变速箱和4MATIC+四驱系统，巴博斯火箭兔的0-km/h加速时间仅为2.8秒。
虽说电动化是汽车未来发展的主要方向，但在电动化全面铺开前的这五年或十年内，内燃机仍是汽车市场的主角，如何打造一款出色的发动机依旧是各车企研发的重要课题。令人感到欣慰的是，作为自主品牌的长城汽车并没有假借电动化“弯道超车”的借口停止研发内燃机，而是带来了一套实力不俗的全新动力组合，它令我们看到了自主品牌在发动机领域的底气所在。
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