软件开发、数据管理、远程通讯及用户界面系统等领域发展迅速，汽车制造商与从事这些领域研究的公司之间展开了规模空前的合作。
当下，人们对汽车智能网联和自动驾驶的需求日益高涨，囿于这些技术上的不足，越来越多的汽车制造商开始把目光投向非传统供应商。
软件开发、数据管理、远程通讯及用户界面系统等领域发展迅速，汽车制造商与从事这些领域研究的公司之间展开了规模空前的合作。
最近，Mobileye与芯片制造商英特尔及宝马合作，希望在年前将自动驾驶汽车变成现实。Mobileye高级副总裁兼首席通讯官丹·格雷福兹（DanGalves）表示：“面对着高速创新的要求，厂商正在寻求与具有硅谷思维、行动快速的公司进行合作。”
宝马在一次声明中也表示：“未来交通服务的提供者必须利用快速发展的技术，与全新的伙伴合作，做好准备迎接任何机遇。”
人们对汽车网联及自动驾驶的需求日益高涨，然而面临着技术上的不足，越来越多的汽车制造商开始把目光投向非传统供应商。
德国大陆集团底盘与安全部技术负责人拉尔夫·劳克斯曼（RalphLauxmann）认同宝马的看法。他表示：“系统正在变得越来越复杂，对专业知识有要求的领域也在不断增加。”
长久以来，汽车产业已经养成倚重传统供应商的习惯，要突破这层限制可以说相当困难。改变汽车制造商这种思想的是他们对人才的看法发生了巨大变化。几十年来，制造商一直聘用行业内部人员，而现在他们开始招聘有消费电子、游戏及数字化技术背景的高级主管。
这些主管骨子里具有合作精神。最近引起媒体广泛报道的就有前诺基亚总监奥吉·雷德兹克（OgiRedzic）被聘请担任雷诺-日产联盟网联汽车与移动服务部门的副总裁，前雅虎执行官布里奇特·坎特罗伯（BrigitteCantaloube）加入标志雪铁龙集团出任第一位首席数字官。
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