凯迪拉克品牌这几年几乎已经不再被人称为“二线”豪车了，而且当年的“洗浴”梗，也渐渐被人淡忘。在凯迪拉克的车型中，CT5更是凭借后驱、运动、美式豪华等众多标签，“收割”了一批年轻的爱车之人。它到底是一台什么样的车？
很多人，包括凯迪拉克自己，都在谈论CT5的运动性。
所以我们跳过其它，先说这点–首先，它肯定是一台拥有运动质感的车。
大部分人都认为有了后驱和50:50前后轴荷比，这台车就自然充满了运动元素。以上只是“运动”的基本条件，在凯迪拉克CT5上，如果你使用温文尔雅的驾驶方式，它可能表现得更像一台日本车。
如果你以激进的方式去驾驶，首先你会感觉它的方向盘手感比较单薄纤细，但CT5还是会带给你很强的驾驶信心，转向时前轮会让你感觉有些跃动，但车尾却像扎进地里一样。整台车的调教不会让你有“挑事”的心思，因为其弹性元件的设定并没有太“硬”，但它似乎会传递给你一种信息，让你知道自己的极限在哪里。也正因为以上，其实CT5也是一台适合乘坐和长途自驾的车，不会让你太劳累–但千万不要真的把它当一台传统意义上的运动型轿车来开。
回到外观，凯迪拉克CT5第一眼看上去就让人感觉不一般，它带有强烈的凯迪拉克家族DNA，但是你却又会感觉它的前脸并非具有太大的冲击感，隐约透露着时尚，更多是经典–它并不是那种毛头小伙子会喜欢的设计，或者说，它还是有内涵的。CT5侧面也显得设计也显得动感十足，但这种动感是通过平直的线条来体现，也算是和彻头彻尾的设计相呼应，尾部双边共两出的排气也是运动的标签，也正是凯迪拉克所追求的。
其实凯迪拉克CT5的设计是那种让你第一眼看上去不是很在意，此时你可能更多的是在想着凯迪拉克的品牌和它的段子，但是越看，你就会发现这是一台设计耐看的车。它并没有太过追求“流行”的设计元素，而是在尝试保留独树一帜的经典，这一点，在设计上能够体现出来其实是很不容易的，或者说，坚持这样的设计不是很容易。
内饰的设计并没有太激进，算是比较中规中矩，一眼看上去你甚至会觉得其设计主题有些老气–小小的中控屏，密密麻麻的物理按键。这也是标准的凯迪拉克感觉，虽有美式豪华范儿，但科技感确实不足。不过，假如在这台车中只有一个大尺寸屏幕，想象一下，也是挺奇怪的。从这个角度来看，凯迪拉克在CT5的设计上走的是相对保守的路线，你不能真的批评凯迪拉克在内饰的打造上“心大”，因为其实CT5在细节上和感知质量上的确是走心的，比如电子档把的造型精致，黑色烤漆元素与银色按键的搭配，这一切的细节还是很上档次的。
动力部分，凯迪拉克CT5使用2.0升涡轮增压发动机，其最大功率为马力，最大扭矩为牛·米，传动系统方面匹配10挡手自一体变速箱，这套动力总成也是目前凯迪拉克家族中的经典组合，凯迪拉克并没有像BBA那样将发动机功率进行高低调教，好像凯迪拉克和林肯等美系车真的不太喜欢这样做。
在实际驾驶中，这台发动机的表现会让你觉得它配得上CT5后驱以及前后50：50的轴荷分配，初段动力很“冲”，倒是中段加速时略感不足，而到了高速上，超车时油门反应非常敏感，在实际驾驶中，开出限速公里/小时的区域，进入限速公里/小时的区域时，提速也就是在电光火石之间。
写在最后
也许我们不该把凯迪拉克CT5定义为一台个性运动车，可能就是因为后驱，所以人们对它的期望更多来自于“运动”二字，其实它是一台非常优秀的轿车，在现实生活中，谁会有大把时间去挑战驾驶的极限？没有必要也没有场地。CT5会让你显得与众不同，让你舒舒服服地从A到B，在这个过程中时不时地带给你一丝激情，这难道不够吗？
此外，目前凯迪拉克CT5的整体运动感，并没有超过宝马3系。
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