近些年，SUV之风在国内越刮越盛，大部分人买SUV并非有什么“越野需求”，很多是觉得SUV车大有安全感，能装东西，能上马路牙子，所以各大车企对SUV领域都非常重视。SUV就级别来说，从低到高有紧凑型、中型、中大型、全尺寸的划分，其中紧凑型跟中型SUV是各大厂必争之地。特别是紧凑型，销量还是最大的，毕竟价格要低些。就豪华紧凑型SUV来说，大部分份额还是BBA把持，奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X1三足鼎立，尤其是宝马X1，销量非常高。不过宝马X1马上面对一个新对手，这个对手来势汹汹，无论是外观还是配置、性能都不输宝马X1，这就是凯迪拉克的XT4：
凯迪拉克XT5大家都比较熟悉，是凯迪拉克目前最核心的SUV，销量的绝对主力，毕竟凯雷德一年卖不了多少。但凯迪拉克只靠XT5无疑也是独木难支，紧凑型SUV这一大块蛋糕也必须要吃到，所以推出了比XT5低一级的XT4。这款车已经在海外发布，国内以后也会上市。车头样式还是延续了凯迪拉克家族式设计，盾形中网面积超大，边缘用了镀铬亮条装饰，但内部格栅与XT5不一样，XT5是多道横幅镀铬金属条构成，而XT4是蜂窝网状结构，并做了黑化处理，还有一款XT中网内部是点阵状的结构。大灯还是所谓“泪眼”，全LED灯组，一体式远近光，日间行车灯是LED光带。整体看，XT4的这个颜值个人觉得比XT5看着还舒服，更漂亮。
凯迪拉克XT4的尺寸**，轴距，按照各大车企的“传统”，海外车型国产后基本都要做加长，弄个长轴距版。即便没做加长这个车身尺寸跟的轴距也超过了加长的宝马X1。这款样车配置的轮胎是马牌的ProContact系列，规格为/45R20，这个在紧凑型SUV里属于超高配置了。
车尾依旧坚持“钻石切割”理念，线条比较犀利。尾灯造型不是完全的竖形，在下方有转折，类似“L”形，光源也是LED。后边保险杠比较突出，厚重感强。排气是双边共两出，做了多边形尾喉包裹，下方带有下护板。这款XT4是海外版，尾标是2.0T，国内版本会换成28T标识。
内饰还是环抱式设计，用料相比大部分品牌同级车型有一定优势，运用了大量的真皮面料，像座椅、中央扶手、门板部分区域、中控台面部分区域，各版块衔接都做的比较精致，部分位置用到了碳纤维面板（有一款是实木面板）。功能区设计层次感较强，顶部是空调出风口区域，但造型不规则，从左到右间隙越来越小，中间是内嵌式的多媒体大屏，内置了各种常用功能，像音视频播放、电话蓝牙、倒车影像、GPS导航、安吉星协助、车载互联等；下方是空调调节及座椅加热、通风等功能操作区，采用实体按键操作。三幅式方向盘采用真皮包裹，握感粗壮，集成了定速巡航、音响控制、电话、语音等功能，背后带有换挡拨片。仪表盘是传统样式，左右两圆盘，指针跟刻度都是机械式，中间是一块液晶屏，尺寸还比较大，显示行车信息，车辆状态。
后排带有独立空调，分温区域控制，出风口下方有充电接口，座椅材质跟前排一致都是真皮，填充比较厚实，椅垫宽大，支持按比例放倒，完全放倒后后备箱容积接近L，天窗都是全景式。
电子档把有点像宝马X1，档把后方是多媒体操作区，带有两个旋钮跟几个按键，操作简单方便。右侧是杯架、自动启停开关、车身稳定系统开关、驾驶模式选择按键。
XT4是基于通用最新的平台打造，没有跟XT5共用平台。动力部分搭载的是2.0T涡轮增压发动机，缸内直喷。之前通用车型老被人诟病油耗高，这款XT4在降低油耗上下了功夫，带有一系列节能技术，像高效自动启停、AFM动态燃油管理系统、发动机闭缸技术，不能再戴着“油老虎”的帽子了。这2.0T发动机最大功率马力，峰值扭矩牛米，账目数据高于2.0T的宝马X1。传动匹配的是9AT变速箱，有两驱跟四驱车型可选，可以选装CDC连续可变阻尼减震系统。至于价格，这款车在美国目前售价3万6美元左右，折合人民币22万多。如果以后在国内生产，老刘估计起步价28万左右差不多了。算上优惠（凯迪拉克优惠一向比较大），性价比还是可以的，这样一来宝马X1的日子就没那么好过了。
