关于凯迪拉克的CT4这款车型想必大家也并不陌生，作为凯迪拉克品牌入门级豪华车型，它的竞争目标是BBA中的宝马1系、奔驰A级和奥迪A3等车型；
在BBA的产品规划中，这三款入门车型都是用来实现价格下探，从而来吸引原本买不起3/4/C的消费者，所以它们必须以低成本为前提，用带有品牌特征的设计搭配堪堪够用的空间和动力，而且它们都是构建在前驱平台上的产品，这就给凯迪拉克CT4的“错位竞争”留下了空间。
凯迪拉克CT4相对于竞品其实有两张半王牌可以打，一个是后驱（同级别都是前驱车），一个是2.0T发动机（同级别主力排量都是1.5T/1.4T之流），另外半个是凯迪拉克车型一如既往地喜欢比同级竞品车型的车长和轴距都要长一些（其中仅轴距相对于奔驰A级略短）。
但最后从凯迪拉克CT4的宣传口号“新美式风尚后驱轿车”可以看出突出的是“后驱”这个关键词，并且配上了“敢不敢玩真的”这句Slogan，颇有些向同级竞品车型挑衅的意味。
首先后驱这张牌绝对是王炸，毕竟在“大马力后驱超跑”丰田锐志早已停产的今天，20万出头的后驱运动轿车除了不久前清完库存的前辈ATS-L，就真的别无分店了，而凯迪拉克CT4的目的就是继承ATS-L的衣钵，继续在这个空白细分市场大放异彩。
而且凯迪拉克CT4的后驱系统的确表现不错，拥有同级最小的转弯半径，仅5.55米，同时带有50:50完美车身配重比，前后轮胎重量配比均衡，可带来更敏捷、更灵动、更带感的豪华驾控体验，也难怪它会喊出“无后驱，不豪华”的口号。
其次，在同级竞品车型纷纷拉低性能，采用小排量、低功率发动机的当下，凯迪拉克CT4全系采用2.0T涡轮增压直喷发动机，匹配8AT手自一体变速箱，最大功率kW，最大扭矩N·m，百公里加速仅为6.9秒，这些动力参数足以傲视群雄。
同时凯迪拉克CT4的这款发动机还带有Tripower可变气门管理技术，有四缸高效、四缸经济和两缸经济三种模式，百公里综合油耗仅6.7L，可谓是动力性与经济性兼具，因此如果凯迪拉克CT4的宣传语以2.0T发动机为最重要的卖点也是不错的选择。
最后在空间尺寸方面，由于本来凯迪拉克CT4与同级竞品车型均是入门产品，加上刚刚提到虽然凯迪拉克CT4的车身是最长的，但毕竟在轴距方面还是比奔驰A级短了一点点，因此拿这个作为USP（独特卖点），确实有点勉为其难了。
不过在乘坐空间体验方面，凯迪拉克CT4相对于同级竞品车型而言还是最好的那个，因为虽说它的后排头部空间比较局促，但好歹车顶挖了一块空间预留给头部，并且它的左右侧椅背最宽，也最软，同时用料也最好，能让人靠着舒服。
车夫点评：因此当凯迪拉克CT4手握这两张半王牌时，它在与BBA三款竞品车型的“四人斗地主”活动中，能够发出“敢不敢玩真的”的灵魂提问，毕竟它确实有“叫地主”并打赢的实力，而且凯迪拉克CT4还有另外半张王牌，那就是它能“打骨折”的价格。
