从第一天开始就令人难忘：尽管我们完全尊重突破限制，但CT5-VBlackwing在我们的长期车队中第一次开车回家时，在一次车轮打滑中强行引爆了轮胎。当然，当时的天气又冷又湿，但准备好的流氓行为，即使是在使用这辆车的马力时，也几乎显得鲁莽。也就是说，如果CT5-V不是那么容易沟通、可预测和可控制，那么它很容易轻松地超越极限而不会失去控制。但我们还不知道凯迪拉克的V-8运动轿车在长期测试中会迅速烙印在我们的记忆中。
在CT5-V黑翼在我们的灯光圈赛道决战中使用了更昂贵的四门后，在我们将凯迪拉克的每一款黑翼命名为年10Best名单后，我们订购了这两款车，以便进行长期测试，以便尽可能长时间地保留一些有史以来最优秀的驾驶跑车。
到了规范的时候，我们必须有一本手册。最后一辆CTS-V，CT5-V的前身，仅自动行驶，但凯迪拉克用新车纠正了这一错误，62%的CT5-VBlackwing买家选择了DIY变速箱。我们的车是一种雅致的深蓝色，称为波浪金属，我们更喜欢搭配价值美元的青铜色车轮，而不是它的青铜布雷博制动卡钳。
这款车还配备了美元的碳纤维1包空气动力学附加组件、带碳纤维座椅靠背的黑色和棕褐色真皮座椅（美元），以及美元的重量惩罚（天窗选项）。在天窗和铁转子之间（与碳纤维选项相比），这个示例比我们测试的第一个CT5-VBlackwing手册重磅。毫不奇怪，这辆车以每小时60英里的速度慢了0.1秒，跑了四分之一英里，尽管对于一辆磅的轿车来说，分别是3.7秒和11.7秒，这辆轿车可以舒适地坐五个人。在1.02克的速度下，防滑垫抓地力几乎与CorvetteZ51相匹配，CT5-V从70英里/小时到英尺的停车距离超过了我们测试过的每一辆C8Corvette，证明了黑翼规格米其林PilotSport4S轮胎的抓地力明显高于现成版本。
但这些数字来之不易。为我们的汽车提供了英里的动力的增压小型V-8在最初的测试阶段没有通过。在大约15次站立启动加速运行后，V-8开始严重失火，球童离开了拖车。不知何故，燃烧室过于倾斜，导致气缸划伤，需要进行心脏移植。我们已经在另一个故事中概述了该引擎在返回通用汽车后被拆毁的惨剧和发现。
大约六周后，CT5-V又回来了，我们开始了英里的限制，以突破新的V-8，保持发动机转速低于rpm，没有节气门全开或恒定车速。发动机更换在保修范围内，尽管我们在安装新发动机后测试新发动机所用的燃油收取了50美元。
第二次回到赛道上，CT5充满了激情，在上面提到的加速时间里转弯。就在我们认为在5号货柜车“黑翼之地”再次一切正常的时候，在我们的最后一次运行中，一群鹿出现了，其中一只跑进了5号货舱的侧翼，主要损坏了乘客侧后门。
如果你认为这是不幸的，第二天，我们的长期CT4-V黑翼前往赛道，在那里它惊吓了一只正在享用新鲜猎物的鸟。然后，这只鸟直冲小黑翼飞机的A柱，时速超过英里。
