引言：吉利的帝豪系列，是国内轿车市场最畅销的自主品牌车型，但是在大众朗逸、速腾、丰田卡罗拉、本田思域等一系列合资轿车面前，吉利的轿车销量，还有很大的差距。
如今，带着家轿颠覆者形象的星瑞正式亮相，TA真的能颠覆家轿市场吗？
北京车展期间，吉利全新轿车车型——星瑞，以家轿颠覆者的身份正式亮相。
虽然吉利是一个很善于营销的企业，但是对于“颠覆”这个词，一直还是比较谨慎的，过去推出的一系列车型，都很少会以颠覆者的形象自居。
而星瑞的登场，则是直接被冠以了整个家轿市场的颠覆者身份。
由此可以看出，星瑞对吉利来说，绝不仅仅是一台新车那么简单，TA承载了吉利在轿车市场打破竞争格局的期望。
那么这到底是怎样一款车？
和吉利之前的产品有何不同？
对于家轿市场而言，星瑞真的具有颠覆性的潜力吗？
吉利星瑞是怎样一款车？
从研发角度而言，星瑞的来头大家应该都清楚了。
和领克03一样，星瑞也源自吉利和沃尔沃共同研发的CMA架构，是吉利品牌继星越之后第二款基于CMA架构研发而来的车型。
除了共享平台架构之外，吉利星瑞的动力总成，自然而然也同领克、沃尔沃关联甚密。
从目前公布的信息看，星瑞有可能全系搭载沃尔沃S60及领克03上的那台马力的2.0T发动机，也就是沃尔沃品牌T4动力版本的发动机。
不过稍有不同的是，沃尔沃S60T4版匹配的是一台8AT变速箱，领克.0TD版本匹配的是6AT变速箱，而星瑞2.0T匹配的是一台7DCT双离合变速箱。
看到这套动力总成后，我们首先就会把TA当作一台中级轿车了，毕竟在非豪华品牌阵营里，基本都只有中级以上的轿车，才会搭载2.0T排量的发动机。
吉利自家的博瑞系列，最高也不过搭载一台1.8T发动机。
不过，随着一系列信息的逐渐公开，我们发现吉利对星瑞的定位并非中级车，更不是之前很多人猜想的高于博瑞系列的高端轿车，而是一台针对主流家用需求市场的大尺寸紧凑级家轿。
星瑞的定位，为什么这么奇怪？
仔细研究星瑞的尺寸参数，会发现这款车的定位非常特别，甚至可以说是奇怪。
如上图所示，星瑞的长、宽和高都小幅超越了沃尔沃S60，而S60是一台标准的中级轿车，这样来看，星瑞的参数无疑达到了中级轿车的标准。
不过现款S60的尺寸在国内中级轿车市场并不是主流，TA是豪华品牌中罕见地未经加长的中级轿车，整体尺寸明显小于宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等车型的国内加长版。
和君威、雅阁、帕萨特这些主流品牌中级轿车相比，星瑞在轴距和车身长度方面，差距就非常明显了，足足mm以上的差距，基本上达到了半个级别以上。
对于一向喜欢在尺寸上以大压小的自主品牌而言，如果瞄准了某个市场，推出的车型在尺寸上总要超过合资对手半头。
星瑞整体尺寸没有达到主流中级轿车的水平，也能看出，对星瑞这款车，吉利确实没有打算让TA主打中级车市场。
再看上面这张表，星瑞和吉利标准的中级轿车博瑞相比，尺寸的差距一目了然。
其他的三款对比车型，分别包括大众速腾、本田思域和丰田卡罗拉，这都是月均销量2万辆左右、且终端主销价在13万元以上的主流紧凑级家轿。
其中大众速腾的定位比较特殊，原则上归为紧凑车，更准确的定位实际上是介于朗逸、帕萨特之间的大紧凑、或称为A+级轿车，虽然这款车的尺寸明显比思域、卡罗拉这类标准紧凑车要大半圈。
而在星瑞面前，速腾的尺寸则又要小半圈，星瑞的长、宽、高和轴距都全面大于速腾，而领先的幅度又不足以拉开一个级别。
星瑞瞄准的，就是这些终端价相对较高、但尺寸明显比自己要小的合资主流紧凑车。
这样的定位，在自主品牌里比较特殊，但绝对算不上奇怪。
真正让人感觉有点奇怪的，是在北京车展坐进吉利星瑞的展车之后感受到的。
按照推测，吉利星瑞的整体尺寸比思域、卡罗拉大半级，又比速腾大半圈，那么4.7米的空间表现，理应明显领先于这些对手，并接近主流中级轿车的水平。
而星瑞的实际表现，却是这样的：
1.73米的身高，坐在驾驶位调整好坐姿之后，再坐进后排的空间表现，谈不上局促，但也绝对算不上宽敞，连翘起二郎腿的动作，都稍微有些困难。
这样的空间表现，实际上明显不及大众的速腾和朗逸，同尺寸远小于自己的卡罗拉和思域相比，也并没有质的优势。
也就是说，吉利造了一台尺寸明显大于同价位合资对手，但空间和竞品差不多的车型。
一台空有尺寸优势、没有空间优势的自主品牌车型，要如何同合资对手竞争呢？
星瑞的卖点是什么？
1、尺寸虽大，但空间并不突出
如上所述，星瑞逼近中级轿车的尺寸，是最明显的一个特点。
对于以大为美的消费者来说，这个特点在15万元以内的轿车市场中，会是一个很突出的优点。
不过实用主义者可能会失望的是，星瑞的内部空间并没有匹配外部尺寸的优势，空间利用率并不突出。
只是有明显大于同级车型的尺寸打底，空间也不至于成为星瑞的一个劣势。
2、标配2.0T发动机，但动力优势不明显，油耗反而可能是拖累
全系标配2.0T发动机，无疑是星瑞的另一个主要卖点。
如果像吉利的宣传那样，把星瑞看作一台紧凑级轿车的话，那么同级别中，除了集团的领克03，在15万元以内，就再也找不到另外一台搭载2.0T发动机的紧凑级轿车了。
星瑞搭载的这台发动机，实际上就是沃尔沃T4发动机，属于豪华品牌阵营中标准的2.0T低功率版本的水平。
所以对比同级别其他紧凑车搭载的1.5T、2.0L等排量的发动机，星瑞的2.0T在动力参数上明显占优，却没有拉开很大的差距。
尤其是现代菲斯塔的1.6T高功率发动机，最大马力已经超越了星瑞的2.0T发动机，本田思域的1.5T发动机，最大马力也达到了匹。
福特福克斯的1.5T三缸机也具备了马力的动力，和星瑞2.0T的马力，已经比较接近了。
再考虑到其他车型都明显比星瑞要小、要轻，所以除了丰田卡罗拉、日产轩逸等动力本身就不是亮点的车型，速腾、思域、福克斯等在提速性能上的表现，估计和星瑞是比较接近的。
也就是说，星瑞全系标配2.0T发动机，确实同级罕见，但是实际的动力性能，可能没办法跟同价位合资紧凑车拉开明显的差距。
与此同时，星瑞本身比较大、比较重的车身，匹配一台排量较大的涡轮增压发动机，油耗可能反而成为一个负担。
不出意外的话，星瑞的油耗表现，会明显高于速腾、思域、昂克赛拉等动力接近、但燃油经济性表现比较好的合资车型。
3、整体设计中庸保守，质感同级主流
吉利星瑞的设计风格，明显采取了保守、中庸的路线。
和思域、昂克赛拉、福克斯尽力营造运动感不同，吉利星瑞的外观显然在克制过于动感的表达，整体造型平稳、简洁，在吉利近几年推出的车型中，属于非常保守的一款，整体风格与大众品牌较为接近。
内饰的风格与外观形成了统一，也是在传递简约、居家、舒适的理念。
尽管有全液晶仪表、电子排挡杆等设计，但星瑞内饰的整体质感，依然处于紧凑级家轿中的主流水平，车内的用料、提升高级感的装饰以及细节设计，都明显不及博瑞系列。
所以和同级别的合资对手相比，星瑞的内饰算得上优秀，但是优势依然没有拉开明显的差距。
4、功能与配置优势明显，但说服力有待观察
对于自主品牌，尤其吉利而言，功能与配置，都是最无需担心的方面。虽然目前星瑞的具体配置还没有公布，但是从网上的信息已经可以了解个大概。
比如主动安全方面，吉利相当于L2级自动驾驶的智能领航是必备配置，同时无线充电的出现也在意料之中，而抬头显示这项功能，在紧凑级轿车领域则算是比较罕见的功能了。
除此之外，已知星瑞的功能配置还包括全液晶仪表、自动泊车、度全景影像等等，其中同价位比较罕见、算得上越级的配置，还包括Bose品牌音响、座椅通风、座椅记忆等。
和同价位的合资车型相比，星瑞上述的功能配置还是有明显优势的，不过性价比一向是自主品牌的传统强项，也只是影响消费者购车的众多因素之一。
星瑞在性价比方面的说服力有多强，还要看最终上市后的具体情况。
星瑞应该卖多少钱？
星瑞采用了领克03的2.0TD版本相同的架构和发动机，这两项都决定了星瑞的定价不会太低，但无疑会在领克03的基础低半级。我们也可以通过领克.0TD版本的价格，来推测星瑞未来的价格区间。
领克.0TD的价格为15.48-16.68万元，考虑到吉利星越和领克05采用了相同的架构和相似的动力总成，其中星越的2.0T版本起售价16.58万，领克05全系标配2.0T发动机，起售价为17.58万，两者价格差距只有1万元。
按此推测，吉利星瑞的起售价门槛，也可能会在领克.0TD版本的基础上降低1万元左右，也就是说有可能14.5万元左右起售。
不过近日和吉利销售聊天时，了解到星瑞的定价，有可能中配只有12万元左右，而高配也不到14万元。
如果星瑞真的是全系标配2.0T，没有推出1.5T版本的话，这款车如果想大卖，就必须考虑到一个问题：本田思域1.5T、丰田卡罗拉/雷凌双擎、大众速腾等车型的主销版本，终端价集中在13万元左右。
如果星瑞的主销版本高于13万元，那么TA就将身处上述合资热门轿车火力最集中的区域。
在这种情况下，星瑞即便在尺寸、动力、性价比方面有一定优势，但在合资主销紧凑车强大的品牌及口碑积累优势下，想夺得每一份市场份额都会非常艰难。
换句话说，如果吉利的目标就是瞄准合资紧凑车最大的那块蛋糕，自己也就必须把价格定在与之相当的位置，否则颠覆家轿市场这句话，也就依然只是一句口号。
无论如何，星瑞这款车，值得我们拭目以待。
