市场要什么?我们就提供什么!这似乎已经成为了众多车企的经商准则。因此当L尾标出现在越来越多的车型上，我们并不会感觉到奇怪。不过凯迪拉克用ATS-L告诉我们并不是所有的L都意味着妥协......
●先通过几个问题来快速了解凯迪拉克ATS-L问题一：跟ATS相比ATS-L最大的变化有哪些?
ATS-L与ATS的区别仅仅是尺寸和轴距吗?当然不是!尺寸上的升级只能说是最明显的地方，而在动力和配置方面ATS-L也作出了一定调整，而这些不容易被我们察觉的变化恰巧是ATS-L最大亮点。
这款车的大小合适吗??我想应该是很多购车者会提出的问题。在ATS强调运动和操控的同时，空间也是不能被忽略的重点，而即将要上市ATS-L恰巧完善了这一问题。
ATS-L的轴距加长了85mm，车长增加了86mm，而且根据官方的介绍加长的部分将直接体现在C柱的后排空间里。而之前本人正好有机会试驾了标准轴距版的ATS，为同一人的情况下，两款车型的后排对比如下图所示：
ATS-L的轴距加长了85mm以后，后排变得宽敞很多。并且后排的顶部也增加了27mm，余量从两指升级到了一拳左右的距离。不难看出85mm的轴距对于后排的乘坐空间确实起到了提升作用，本人身高cm坐在ATS-L后排腿部一点不挤。
问题二：ATS-L与ATS的驾驶感觉有区别吗?
轴距增加势必会改变ATS-L原有的操控性，但ATS-L在悬挂和转向方面做出了调整，为的就是让两者之间的差别缩小，效果究竟如何呢?
不过这些空洞的数据并不能直观的让我们了解到驾驶感受，其实开着ATS-L的感觉与ATS区别并不明显，区别不大的紧凑感，让我察觉不出这85mm所在操控方面造成的影响，车身比重仍保持了50:50。在入弯的时候，ATS-L在稳定性也同样有不错的表现，但是可以让我们察觉到一点点不一样，通俗的说，就是说更好“漂”一些。
问题三：ATS-L会是你的选择吗?
ATS-L的到来会动了谁的蛋糕呢?纵观目前国内市场中，宝马3系同样采用了长轴和标准轴距版车型同堂的销售方式，并且也采用了进口和合资两种销售渠道，因此ATS-L的到来将与ATS一起向宝马3系发出挑战。
而ATS-L而轴距加长之后将达到mm，在这个范围中的奥迪A4L和奔驰新C级也将成为ATS-L的竞争对手，而根据“BBA”的定价来看，ATS-L的起步价格将不会低于30万元。不过相比宝马3系长轴版，ATS-L在操控和空间两者之间要更加均衡一些，虽然车内的空间没有3系Li那么极致，但是驾驶上ATS-L也绝对不会丧失乐趣，因此如果你希望购得的是一款不既能家用也能偶尔玩一玩的运动中级车，那么ATS-L是一个不错的选择。
外观：用镀铬营造科技感
凯迪拉克ATS-L的尺寸虽然提升了不少，但是在视觉上与ATS的差别并不明显，整体的感觉依旧紧凑。
不过新车还是在外观上进行了不小改动，尺寸更大的中网和左右贯通的下格栅设计，都是ATS-L所采用的新设计。在视觉上ATS-L的比例要更加匀称，更修长的车身也让ATS-L的看上去更加美观。
车漆将于ATS一样，提供了5种颜色供车主选择，而个人认为红色和灰色是最让我感兴趣的。
前部格栅的面积增大后，视觉效果有不错的提升。镀铬元素似乎成了美国车不可或缺的成份，而也只有美国车能够驾驭这种修饰方式，将科技感发挥的淋漓尽致。
ATS-L长轴版的轴距到达了mm，不过仍小于A4L和3系长轴车型。看来在操控和空间两者之间，ATS-L选择了均衡的分配方式。
从刀削的外型到雕塑线条，凯迪拉克的设计已经不再是走纯阳刚路线的极端分子了，近年来购买凯迪拉克车型的消费者人群中女性用户比例有所增加，对于视觉动物们来说，肯定是不会为不好看的东西买单的。
ATS-L对轮毂经行了重新设计，前后的规格不变依旧为前/40R18，后/35R18。轮胎的选择了普利司通的POTENZAREA型号，与ATS标准轴距版车型一致。这款轮胎性能不俗，价格适中，是性价比较高的选择。此外，本次试驾顶配版车型也配备了与进口车型一样的Brembo高性能刹车系统。
●内饰：保持进口车型水准
布局与ATS相同，细节上的调整才是ATS-L要体现的地方。起初对于国产化之后做工和用料方面的担忧，在亲眼见到实车后彻底打消了。水准与进口车型相比丝毫没有降低水准。
ATS-L将有深色和浅色两种风格的内饰，深色系列是由一个黑色的内饰搭配铝合金的饰板，并且在铝合金饰板上搭配印花图案。而浅色系列是用米色的真皮内饰，并且搭配深色的胡桃木纹饰板。此外，对于ATS-L的高配车型还设计了独特红黑配色，使用了碳纤维的饰板，饰板中还有红色元素与整体风格相呼应。
顶配的ATS-L独有的红黑配色内饰，也是让本人感觉最能激发驾驶欲望的组合。美国车的内饰粗糙？持这种概念的人恐怕真的有点跟不上时代了。我们所试驾的ATS-L顶配车型，内饰使用了皮质、麂皮绒和碳纤维三种材质，从而分出了明显的层次感，而其他的车型也分别采用了不同的材质，但绝不单一。
在储物空间方面，新车也有升级。此外，后车门内增加储物槽，并且将侧车窗加厚至4.96mm，改用了双层玻璃。
除了轴距加长和头部空间改善之外，后排座椅也经过了重新设计。角度经过调整之后更符合人体的坐姿。总之坐在后排确实没有以前那么不舒服了。
动力提升、试驾感觉依旧是“稳”
好消息是ATS-L的动力确实升级了！最大功率从kW提升到kW，扭矩从Nm提升到了Nm，增加了47Nm。不过目前我们还没有得到官方的详细数据，只知道这款2.0T发动机在通过调整增压值和软件优化后，不仅动力提升，连峰值的区间也有发生了变化，转-转之扭矩可达%，2转时扭矩可达90%。
变速箱并没有变化，使用的是6AT。这款变速箱配备了手动模式和具有四种驾驶模式和换挡拨片。
ATS-L配备了ESSII第二代安全策略配置，在主动安全方面有不错的表现，这套配置会现在监测到碰撞危险时发出报警，低速时可完成制动，或者减速。
由于场地试驾当天为雨后的湿滑地面，因此动力提升后的ATS-L在抓地力方面不是让人感觉像ATS那样将四个车轮紧紧的吸在了地面上。而是发挥出了富有驾驶乐趣的一面。
提速时ATS-L的动力表现的很充足，油门的响应也非常灵敏，动力给人感觉是稳重中带有一点野性。直线加速时候，运动模式下的变速箱会有降低响应，这与大多数运动中级车相同。
从前同事和我对于ATS悬架的观点都是“硬”，并不善于过滤路面的颠簸，但却是“劈弯”的利器，而ATS-L在车身重量增加后，调整拉长了悬挂中的弹簧长度，不过在过弯时ATS-L的感觉与ATS的区别并不明显，车身的侧倾不会让你感觉到对车辆失去信心，只会让我感觉这种角度刚刚好。
此前ATS的转向给我的感觉是比较舒适的，而ATS-L的方向盘阻尼经过调整，增加了阻尼的力度。在运动模式下，ATS-L的转向力度会略显发沉，这种感觉是向CTS靠拢，也能够增加驾驶的乐趣。
噪音的控制一直是ATS-L所强调的提升之处，坐在车厢内胎噪和风噪都可以被良好的隔绝在外，而发动机的音浪却停留可以在车厢内。
●总结：
相比3系Li，上海通用凯迪拉克的ATS-L长轴版可能加长的并不纯粹，但是却做到了均衡。而仅从ATS-L单车来说，ATS-L与ATS的区别也不仅仅是85mm的轴距与尺寸上的差别这么简单。因此作为加长队伍中的新成员，ATS-L的到来完全可以打破原本平静的水面，而至于能够激起多大浪花？就要看最后的定价了。
