在十几年前，大部分消费者在回答：你觉得豪华品牌中操控感比较好的品牌都有谁，这个问题时，大部分都会回答一句那必然是宝马。但随着凯迪拉克品牌在中国风生水起，尤其是打出CT系列轿车全系标配后驱这张牌时，如今这个答案必然少不了：凯迪拉克。
在当下的豪华车市场，已经有着越来越多的车型因为成本、用户需求等各种各样的问题，牺牲了操控性能打出了舒适牌，而凯迪拉克则剑走偏锋，拿出CT5这辆主打运动操控感的豪华轿车，不仅满足了年轻一代消费者对豪华+操控的双重需求，也给豪华轿车市场带来了几分不一样的乐趣。
试驾的这款车，车身上还贴着新美式格调轿车的拉花，给人一种非常尊贵优雅的感觉，正是这样的定位，才让CT5的运动风格显得格外别致。
主动式进气格栅采用了熏黑式的涂装，下方点缀着粗细渐变的镀铬饰条，两侧大灯霸气外露，车身线条棱角分明，加上50:50的前后比例、溜背式的车顶设计以及上翘的小鸭尾，运动属性即刻爆表，反差萌这个词用来形容CT5那可是再适合不过了。
作为一款中型车，CT5的车身长度达到了mm，轴距达到了mm，在同级别中不仅占很大优势，甚至这样的车长比某些车型的长轴距版也不弱，更大的尺寸意味着车内的舒适性也更高，而整体溜背式的造型设计也让它更具有运动轿跑的风范。
在售价方面，CT5全系价格27.97-33.97万元，和同级的BBA车型相比，它的价格从各种方面看都是非常厚道的，而在30万元的售价区间里，不论是设计还是内饰，亦或是从其主打的豪华感、操控感来看，CT5都给消费者交了一个非常好的答卷。
越级配置诚意十足
其实相比于低调奢华，车镜认为用深藏不露四个字形容更恰当，在它低调的外表之下，其实是一颗充满激情的心脏。
内饰风格主打简约豪华，悬浮式中控屏一目了然，物理按键均匀的排布在控制屏下方，通过不同材料的搭配与流畅的线条营造出了轻奢质感的乘坐氛围。如果说内饰细节凯迪拉克不一定是最精致的，但他绝对是最舍得下配置血本的。
前排座椅不仅头部空间开阔，更贴心的设计了一个电动腿托，并且具有通风/加热功能；仪表盘采用液晶屏+机械转盘相结合的配置，视觉观感上提升了它的运动感，多功能方向盘下配有换挡拨片，并集成了定速巡航、语音控制、音乐切换、仪表功能切换等功能。
10英寸中央的悬浮式液晶屏全系标配，集成了在线导航、语音娱乐、手机互联、行车记录仪、应用商店等功能，车内除了搭载有流媒体后视镜，还配备有HUD显示。
不仅如此，在安全性能上，除了配备ACC自适应巡航，车道保持辅助、紧急自动驾驶功能等，其配备的BoseANC主动降噪系统更是为车主营造一个非常静谧舒适的环境。从综合配置上看，凯迪拉克压根不玩什么加价选配，而是尽可能的标配，用十足的诚意对待消费者，不得不说CT5的精致程度非常高。
后驱操控非常上头
除了越级的配置搭载，主打无后驱，不豪华的CT5在驾驶感上真的非常上头。
CT5在动力方面搭载了全新2.0TEcotec发动机，最大功率马力，最大扭矩牛·米，百公里加速成绩仅为7.3秒，在传动系统方面，配备10挡手自一体变速箱，并且还有MODE驾驶模式切换功能，大马力的它让点滴油耗都释放出应有的价值。
车身采用低重心的设计，除了低趴感更强，也强化了新车的抓地力，刹车方面配有Brembo代工的四活塞卡钳，后驱动力的它结合前后独悬，可玩性都非常的高。得益于凯迪拉克配备的MLSD限滑差速器，在同级别主打前驱舒适的大环境下，这款大马力强低扭的后驱车真的足够刺激，紧致的转向调教，活跃的车尾甩动，不论是弯道还是直路，CT5可以全方位满足一位操控爱好者的乐趣。
作为一款拥有操控感的豪华轿车，车镜认为并不是像头文字D一样极限漂移才叫有操控，这款CT5配有MRC主动式电磁感应悬挂系统，因此不论是日常驾驶还是山路疾驰，在具备了良好避震的情况下，还提供了非常不错的支撑力，对弯道侧倾抑制的不错。
大部分消费者购买车辆后，更多的是城市行车，极限运动显然少之又少，而车镜认为CT5是一款集豪华舒适以及运动操控感于一身的绝佳之作，在满足舒适感和豪华品质的前提下，保持了运动操控的本质基因。
做一位城市中的游侠，在满足日常驾驶的需求后，想偶尔释放一下内心的小激情，凯迪拉克CT5就非常适合。
AM车镜总结
为什么凯迪拉克CT5能在年轻消费者中热度不减，车镜认为除了配置上的加码投入，还有它从始至终保持着无后驱，不豪华的坚定信心，当同级打出舒适豪华的组合牌时，能坚持己见做一款具有操控感的豪华轿车，无疑贴合了当下年轻人有个性的生活态度，结合厚道的售价，它能称霸细分市场其实理所应当。
