在智能化浪潮席卷下的今天，智能辅助驾驶技术仿佛成为了众多新能源品牌以及造车新势力展现技术研发能力的最好舞台。然而作为传统车企，对于智能辅助驾驶技术的开发同样是不甘落后。
日前，钛媒体便受邀参加凯迪拉克CT5铂金超级辅助驾驶版的试驾体验，接下来就让我们带大家看看作为传统车企，凯迪拉克在智能辅助驾驶方面究竟表现如何吧！
凯迪拉克CT5铂金超级辅助驾驶版
说到凯迪拉克CT5给人最直观的印象，很多人都会想到其独特的后驱属性，以及优秀的动力操控水平。其配备的.0T可变缸涡轮增压发动机，搭配10速手自一体变速箱，可以实现百公里加速7.3秒的动力表现，同时油耗还可低至百公里6.9升。
此外，凯迪拉克CT5还搭载了MRC主动电磁感应悬挂4.0、mLSD机械式限滑差速器、高性能Brembo制动系统以及米其林PS4S高性能轮胎等多项配置，全方位加成其运动属性。
而回顾凯迪拉克CT5的销量表现，作为凯迪拉克的主销车型之一，CT5上市年多以来累计销售超14万辆，今年7月销量也是达到辆，实现了81.9%的同比增长。从CT5不俗的驾控属性，再到稳定的销量表现，我们也就不难理解凯迪拉克选择将SuperCruise超级辅助驾驶系统在轿车市场率先装配到CT5的原因了。
8月4日，CT5铂金超级辅助驾驶版正式上市，售价为36.07万元。新车型搭载了新一代SuperCruise超级辅助驾驶系统，新增指令变道辅助功能、自动变道辅助功能，并升级了驾驶员监测系统眼球追踪功能。
此次上市的CT5铂金超级辅助驾驶版也将取代原有的铂金版车型，成为车系全新的顶配车型。而在配置方面，相比铂金版车型，新车主要是新增了SuperCruise超级辅助驾驶系统及其配套硬件，价格也是因此在铂金版基础上增加了1.9万元。那么，这套价值1.9万元的辅助驾驶系统到底是否物有所值呢，接下来就让我们带您详细体验一下。
SuperCruise超级辅助驾驶系统
此次，新车搭载的这套SuperCruise超级辅助驾驶系统，实际其“历史”比CT5在国内的销售时间还长，最早可以追溯到年，SuperCruise超级辅助驾驶系统就率先搭载于款凯迪拉克CT6在北美上市。
00年这套系统被美国《消费者报告》驾驶辅助系统评测第一名。截止8月初，SuperCruise已累计实现超过万公里行驶记录。其基于更灵敏的外部环境感知、厘米级高精度地图和车道级高精度GPS定位系统，通过引入更先进的软件算法和全面的硬件升级，实现了指令变道辅助、自动变道辅助等功能。
在高精地图方面，SuperCruise采用了厘米级的高德高精地图，并结合时摄像头、传感器、GPS定位系统加以应用的辅助驾驶技术，高精度GPS定位系统能达到车道级别的精准定位，能够在0-Km/h全速域范围内使用。
目前，高精地图已覆盖国内超3万公里，覆盖几乎所有的高速公路与城市快速路（封闭道路），同时还可通过OTA定期实现云端更新。
在辅助驾驶系统的安全问题方面，SuperCruise系统与实时摄像头以及雷达传感器高度整合，提供全方位整车态势感知。同时，其还搭载了前方行人探测预警、前方碰撞预警自动远光灯、车道偏离警告/车道保持辅助系统、跟车距离提醒、全速防撞自动刹车、倒车碰撞预警、智能跟车、碰撞预防、自动刹车等多项安全配置。
然而，辅助驾驶再智能也只是辅助驾驶而已，一些突发情况还是需要驾驶员的及时介入。如果过分依赖辅助驾驶，司机注意力不够集中，往往是导致交通事故发生的主要因素之一。为此，新车还配备了凯迪拉克DMS驾驶员监测系统，以保证驾驶员时刻保持对路况的有效判断。
DMS驾驶员监测系统由七大模块组成，包括：驾驶员注意力摄像头、红外线发射器、手握方向盘感应器、方向盘灯带、座椅震动提醒或蜂鸣器、语音提、仪表图像，可以提供全方位的检测体系及多种感官模式的反馈提醒，以防驾驶者注意力不集中产生意外事故。
值得一提的是，SuperCruise系统还新增了指令变道辅助、自动变道辅助功能。在SuperCruise模式下，驾驶员只需轻拨转向灯控制杆，发出变道指令后，车辆将自动判断车周环境，寻找变道空间，在给予其他车辆充分的变道提醒后，完成车辆自动的向左或向右变道。
而自动变道辅助功能，可以在特定场景下自主提示变道时机并完成执行，例如实现超越慢车并回到当前车道；在前方车道减少的时候并入其他车道，或前方有汇入车道时，提前执行变道规避前方慢车切入。
车道保持精准细腻，变道辅助表现是亮点
本次体验选择高速及城市快速路为主的路段，当车辆行驶在高精度地图覆盖的路段并开启ACC自适应巡航后，仪表盘上会显示白色的方向盘图标，此时按下方向盘上的SuperCruise按键，即可开启该功能。
当我们按下SuperCruise启用按键的同时，车辆会自动整合包括前置摄像头、高分辨率地图和配备实时修正功能的GPS导航系统的输入信息，形成一条沿车道中央的虚拟车辆控制路径，使车辆始终保持在车道中央位置行驶。
通过体验，我们可以很直观地感受到整体功能完善度很高，尤其在大曲率弯道SuperCruise也可以根据高精地图提前“预判”，过程一气呵成，并没有那种顿挫并且不断修正方向的不适感觉。而如果遇到道路情况异常，我们也可以小幅接管车辆横向控制，这时方向盘灯带会闪烁蓝灯，当我们操作完毕SuperCruise也会继续接管车辆，省却了再次启动十分方便。
此时，DMS驾驶员监测系统也同步开始工作，当我们视线保持在前方驾驶道路时，方向盘上的绿色灯带便会保持常亮。而如果检测到我们视线偏移，灯带会开始闪烁用以提示驾驶员需要观察路况。在这种情况下如果不予理睬，方向盘灯带会处于红灯闪烁的状态，同时系统发出蜂鸣音提示接管。当系统做出的所有提示都没得到回应后，车辆会逐渐减速直至停车并开启双闪。同时安吉星客服会联系驾驶员，确认驾驶员是否处于安全状态。
而此次试驾体验，最让我们感到惊艳的莫过于SuperCruise新增的指令变道辅助以及自动变道辅助功能。这项功能不同于行业内普遍略显“保守”的变道辅助，整个过程十分精准且果断。并且在变道过程中系统还会自己调整车速，或提速，或降速避让更安全的完成车道变更，这与我们日常驾驶并无二致。
当然，如果道路情况复杂，SuperCruise也不会像大多辅助系统一样“踌躇不前”，如果系统判断此时路况复杂，便会及时选择放弃变道或超车过程。而自动变道辅助功能也是一样，表现出了非常高的“智能判断”水平，超车过程快速且平稳，驾乘者并不会感受到明显的激进动作，完成超车后系统也会自动回归原有车道并保持巡航。
如果我们处于特殊路段，或者卫星信号较差的隧道等路段时，SuperCruise会在红灯闪烁以及振动提醒之后退出辅助驾驶功能。同时，在仪表盘中央显示区能够清晰显示退出原因，包括：GPS信号丢失、无道路信息、车辆未居中等15项系统暂时不能启用的原因解释。
写在最后，此次推出的凯迪拉克CT5铂金超级辅助驾驶版主要就是搭载了最新一代的SuperCruise超级辅助驾驶系统。而从体验的效果来看，这套系统也完全符合厂商单独推出的重视程度，稳定舒适的巡航表现、基于高精地图的超前预判以及逻辑紧密的变道辅助，可以很好的缓解驾驶员长途驾驶的疲劳感。
考虑到车型定位，其1.9万元的加价，对于经常城际之间通勤或者自驾出游的朋友也完全可以接受。未来，基于硬件的配置冗余，SuperCruise还可通过OTA远程升级覆盖更多道路，并加入更多辅助功能，进一步解放双手带来更为轻松惬意的驾驶体验。
