俗话说：一千个人眼中就有一千个哈姆莱特，人们对美的需求总是多样的。然而，在多数专业或非专业消费者的眼中，对汽车这类具有固定模式的工艺品的客观审美标准其实一直都存在。例如，在提到德系车时，人们总能想到其严谨的比例和工艺所带来的美感，而提到美系车时，人们总能想到极具自信与张力的线条设计和运动风范。
如果说主流的美系车还缺少了一点优雅知性的感觉，那么美系的豪华品牌则填补了这一遗憾。经典如凯迪拉克，一直倍受时尚界人士和潮人们的喜爱。直到今天，其每一代的经典设计都成为了行业中首推“高级感”的典范。
为什么凯迪拉克有如此令人羡慕的“高级感”标签？在一番研究之后我们发现，这个问题的答案绝不是简单的格栅造型，漆面设计等单一细节因素所能够解释的，而是必须从后驱的“骨骼”乃至“灵*”中去寻找答案。
凯迪拉克CT5为何自带“骨像美”？
正如对美人的审美中有一句经典的“美人在骨不在皮”。仔细观察可以发现，从林青霞到*、巩俐，那些活跃在电影上的美人总是拥有完美的骨相。在平时选车的过程中，消费者们所形容最多的词也是“顺眼”，何谓顺眼？大多数人或许说不出个所以然，但实际上，这就是车身结构的“骨相”在发挥作用。
而对于后驱车来说，其与前驱车天生不同的结构也注定了二者在“骨相”上的差异。概括来说，后驱车天生具有前悬较短、车体呈现前冲下压的俯冲气势，因此比前驱车更容易做得干练协调，同时更能够凸显出整车的运动特质与高性能之美。
因此，只需要将几款市面上热门的前驱车和凯迪拉克CT5的剪影放在一起，我们就能明显看出，凯迪拉克CT5作为其中唯一后驱车型的颜值优势首先就在于“骨相”的优异，这是前驱车用设计无法弥补的差距。
当然，凯迪拉克CT5好看的秘密不仅仅在于后驱，更在于设计师们在后驱基础之上所发挥出的精巧设计功力。在凯迪拉克ESCALA概念车的前瞻设计语言基础上，凯迪拉克CT5以50:50近乎完美的车身比例，呈现出极具动感的车身姿态，也重新定义了豪华车的审美准则。
后驱才能“才色兼备”
作为一个拥有百年造车经验与技术积累的品牌，凯迪拉克为这台旗舰轿车选择后驱的理由自然也不仅仅是为了提升颜值那么简单。更加重要的是，后驱结构为凯迪拉克带来了超越同级的操控性和档次感。
首先，对于后驱车型来说，50:50的配重比能够带来前驱车无法比拟的操控体验，不会出现“头重脚轻”的情况。同时，以前轮作为转向轮后，前后轮的分工也更加合理，能对转弯、变道等情况产生更好的响应。
最后，也是最为关键的一点，就是后驱形式与大功率发动机的天生匹配程度，是前驱车永远无法比拟的。例如，在凯迪拉克CT5上所搭载的通用最新的第八代Ecotec2.0T可变缸涡轮增压发动机，能够输出最大马力和牛.米扭矩，与后驱布局相匹配可以实现1+12的效果，在7.3秒内实现0-km/h加速，还年轻人一个本该有的“速度与激情”驾驶体验。
在汽车之家发起的一项名为“同级别车中该选横置前驱车还是纵置后驱车”的调查中，超过22,名参与投票的网友里79%选择了纵置后驱车。其实，后驱车在消费者心中的地位已经无需多言。诸如法拉利、兰博基尼等大家耳熟能详的超跑品牌，其口碑车型大多都是采用后驱的引擎架构。
因此，当凯迪拉克带着后驱的CT5来到中国市场，粉丝们的激动是不言而喻的。时间和产品力终会证明，“后驱才是真豪华”并不是一句虚言，而是填补市场空缺的绝佳武器。
凯迪拉克的“后”发先至
年，是凯迪拉克进入中国市场的第十六个年头。在豪华车企的序列中，这样的年纪可以算得上是“年轻”。然而，在这16年中，凯迪拉克却以一个后来者的姿态屡屡创下逆势上升的成绩。尤其是在近两年万马齐喑的中国车市中，逆势上涨的凯迪拉克早已成为豪华品牌市场不可撼动的“第四极”，并不断向着前三发起冲击。
为什么凯迪拉克能够取得这样的成绩？或许此次推出的后驱凯迪拉克CT5就是一个很好的答案。在深入中国市场进行调研后，深谙“创新才能突破”这一原理的凯迪拉克，不满足于仅仅在豪华车市场中墨守成规，而是屡屡用“后驱”这样令人眼前一亮的产品战略给消费者以惊喜。
更为难能可贵的是，当我们深入地去剖析凯迪拉克的创新，我们会发现其不仅仅是“中国特供”、“加长加宽”一类的表面功夫，它所带给消费者的是真正新颖的驾驶体验和真正有所提升的出行生活。敢于创新却不仅仅是利用创新，仅这一点来看，凯迪拉克的成功就已经可以称为注定。
未来，凯迪拉克还计划将在CT5之后推出更多的后驱车型，形成下一个鲜明的品牌标志，也让更多人能够体会到后驱车型的乐趣。而在这一整套后驱战略背后，更关键的是凯迪拉克勇于求新求变的发展战略，这或许才是中国车市目前所最为稀缺的东西。
