北京哪家治白癜风能治好吗当讲解人在台上给出新款XT5的定义是“没什么短板的SUV”时，台下的我顿时有点吃惊。不过想想它在凯迪拉克体系内确实有这一实力，毕竟，车身够大，价格也不贵，也是凯迪拉克销量最大车型，月均销量在台以上，甚至是达到1万台。
XT5是凯迪拉克的当家花旦，月销量曾一度达到1万辆。
6月17日，上汽通用汽车凯迪拉克品牌宣布，全新一代凯迪拉克XT5上市，售价32.97万-46.97万，厂家指导价格比旧款的35.99万元降低了3万元。新款XT5的实力究竟如何？我们来到海滨城市厦门体验了一番。
新款凯迪拉克XT5的官方指导价格为：32.97-46.97万元。
作为销量仅次于ABB的凯迪拉克，并且有望将国内豪华车格局变为AABC（凯迪拉克），当然，凯迪拉克也很清楚自己的品牌不够强，中型SUVXT5的打法是：比对手们更大车身、更强的动力、更多的配置，并且更低的价格。
跟BBA核心竞品相比，XT5由于品牌不占优势，所以在车身尺寸、配置上下足功夫，并且价格低了一大截。
搭载30项提升配置
虽然官方号称是全新一代车型，事实上，它是上市3年后的新款，只能算中期改款车型。
新款XT5搭载30项升级配置，包括通用汽车SmartPropulsion智驱科技和移动互联智能科技，融合智能双离合适时四驱系统，凭借全面升级的主被动安全系统，为具有创意巧思的新摩登家庭带来“新美式豪华”的智趣生活和驾乘体验，当然，这些升级只能算是小细节。
新款车型分为风尚版和运动版两种设计风格的车型，它们分别有着大尺寸点阵式前格栅和黑色网状式造型。
作为中期改款车型，首先外观上要“动刀”，让新车在消费者面前保持足够的新鲜感。在延续老款车型设计风格的前提下，新款车型分为风尚版和运动版两种设计风格的车型，它们分别有着大尺寸点阵式前格栅和黑色网状式造型，两种造型的形式在奔驰、宝马、奥迪等主流SUV上都有采用。
XT5看上去没那么霸气十足，棱角没那么鲜明了，变得更加柔和。
此次改款后，原本霸气十足的气势完全磨灭掉了，毕竟大多数国人不喜欢咄咄逼人的状态，如今的XT5看起来更像是一台大号的XT4，而非小号的凯雷德，加上即将推出的XT6，将组成完整的家族SUV谱系。
总体而言，新款凯迪拉克XT5在外观上变化虽然不大，但是却将整台车的气场完全改变了，所以很明显可以看出接下来XT5的目标消费者即将从中年大叔变成更年轻一点的消费者，都说要抓住年轻人的需求。
内饰的总体变化也不大，其中最明显的一个变化是挡把附近新加的AutoHold按钮，以及新款的多媒体操控区域，是新车内饰的最大改进之处，这个配置大大地提升了整体操作效率，看上去还挺有科技感，还能减轻驾驶员堵车时的负担，算是将老款款车型的“槽点”全给圆上了。
换装2.0T+9AT
毕竟不算全新换代车型，新XT5总体变化不大，所以外观、内饰的变化看图就行，不用多说。比如说车身尺寸仍然是典型的中型SUV，得益于2,mm的轴距和1,mm傲视同侪的车身宽度，新车为全家营造了豪华宽适的乘坐感受。全新一代XT5的后排座椅独有的前后移动mm功能，载满5个成人的同时，还能放入3个28寸的拉杆箱。
下面就说说动力总成，毕竟一辆车最值钱的部分就是动力总成哦！
这次改款除了排放符合国VI标准以外，最重要的一点就是换装了一套新的动力总成，抛弃了老款车型上那套2.0T+8AT的组合，转为全系LSY2.0T发动机+通用自产9AT变速箱的动力总成，这套动力总成在所有的竞品中是比较先进的。
国VI关是必须过的，因为豪华车的很大一部分是在一线城市销售的，现在一线城市的基本从7月1日开始推行国VI排放，但排放的提升会牺牲部分动力。
我们试驾的是高配版的款28T四驱铂金风尚版，新款发动机最大功率为kW（PS），峰值扭矩为N·m，比旧款2.0的KW功率和N·m都有所下降，这可能是为了符合国VI排放所必须付出的代价，这些数据仍然超过了ABB主要对手，并且还提供闭缸技术，在低负载工况下可以实现双缸运转。
油门踏板刚踩下去会让你吓一跳，前半段的反馈不算很直接，十分轻盈不像原来的爆裂感，转速超过转后的动力响应是很快的，涡轮介入迅速，中低速下介入很平顺，动力输出还算比较线性。总体而言，爆发力没有旧款车型强，但更顺畅。
值得一提的是，相比较老款的8AT变速箱，这台9AT还是在换挡速度以及换挡平顺性方面改善了不少，这台9AT变速箱并没有通过牺牲换挡速度来追求平顺性，其换挡动作干脆、利索，急加速时也能很好的领会驾驶者的意图，果断做出正确判断，连降数个挡位拉升转速也属于它的正常动作，变速箱整体表现让人挑不出明显的瑕疵，差不多和ABB一个级别。
新的2.0T发动机具有闭缸技术，但在试驾的过程中没有体验到，再加上全新的9速手自动一体变速箱，按照官方的说法，相比上一代车型，全新一代XT5的百公里综合油耗仅为7.5升，降低了近13%。
追求舒适，如果有混动或插混就更好了
短暂的试驾下来，新款XT5依旧还是舒适性趋向，毕竟，舒适才是大多数家用车所追求的方向。路面细碎振动被处理得很干净，确保这些影响乘坐舒适性的元素被隔绝在车外，静音效果好得令人发指，而这一切并不是依靠大多数车型惯用的偏软的悬架调校所实现的，其悬架并没有想象中那么软，而是有着一定的紧绷感，感觉较为高级、厚重，再加上14个喇叭的BOSE音响，确实是种享受。
这次试驾非常随意，路上走走停停，所以油耗不具有普遍代表性，70公里行程下来大概是9升/公里，还算在合理范围内。我突然想起，如果有混动或是插电混动，或许是更好的选择，毕竟，通用不缺这方面的技术，缺的是提前规划。看看宝马的新能源车，已经帮助宝马坐上今年国内豪华车冠*的宝座。
文
鹿鹿无为
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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法律顾问
广东格林律师事务所李国勇律师
