东风英菲尼迪QX50上市至今已有2年之久，但销量却一直不温不火。究其原因，终归还是国内的豪华车市场长期被德系BBA所占据，此外二线豪华也有凯迪拉克、雷克萨斯、讴歌、沃尔沃、捷豹路虎等品牌对国内市场虎视眈眈。如果要论产品力，除雷克萨斯外基本上都实现了国产，所以它们各自的实力都还不错。
而作为日系三大豪华品牌中首个在国内实现国产的品牌，英菲尼迪即将推出的全新QX50竞争力又将如何？凭借全新的2.0T涡轮增压发动机又能否撼动目前二线豪华品牌榜首的凯迪拉克呢？消费者会选择这款来自日本的大马力选手吗？带着这些疑问，我们一起来看看这台即将在今年1月份正式在北美车展上首发的全新英菲尼迪QX50。
英菲尼迪QX50定位于一款豪华中型SUV，其竞争对手主要是凯迪拉克XT5（SRX）、雷克萨斯NX、沃尔沃XC60、讴歌RDX、路虎发现神行、揽胜极光、林肯MKC等二线豪华品牌车型。受限于老爷车式的外形设计，现款英菲尼迪QX50在国内并未能大火，这点也是现款车型的诟病所在。不过新款QX50的出现就极有可能改变目前处于劣势的现状。
就在不久前，英菲尼迪官方正式发布了QX50概念车的官图，新车将在明年1月9日开幕的北美车展上首发。从官图来看，新车整体上较多保留了此前QXSportInspiration概念车的设计特点，而车尾及其它外部细节上更加接近量产化，同时该车也将是新一代QX50车型的雏形。
英菲尼迪QX款Concept
英菲尼迪QX款Concept内饰
英菲尼迪QX款Concept仪表盘
英菲尼迪QX款Concept
外观方面，QX50概念车的大部分设计基本保留自此前于北京车展首发的QXSportInspiration概念车，包括英菲尼迪现行的家族式进气格栅、造型修长的LED大灯等。新车车头部分最大的变化在于前保险杠处增加了带有镂空进气口的下护板，同时保险杠两侧的开口尺寸更大。而在细节方面，新车还换装了风格更加接近量产车型的外后视镜、轮眉、侧踏板等，看起来挺精致。
再看到车身侧面，QX50同样保留了此前QXSportInspiration概念车的线条，内凹式的腰线形似利剑，搭配线条刚硬的轮眉、微微下降的车顶走势，以及“新月”式D柱镀铬饰条，营造出了紧凑而颇具动感的流畅设计。此外，新车前翼子板处还增加了镀铬装饰，而外后视镜上的镀铬饰条与侧窗边框饰条也融为一体，精致感十足。
车尾部分，QX50概念车的变化较大。从官图我们可以看到，两颗LED光源尾灯中间由桥形镀铬饰条相连，其下方则是英菲尼迪品牌LOGO、文字标识以及牌照安装位。相比起QXSportInspiration概念车而言，QX50概念车的尾门更加具有实用意义，贴近量产化。尾门两侧翼子板上的开口设计与车头呼应，非常动感。而后保险杠下方在同样配备有银色的下护板，与之搭配的则是双边共两出布局的扁口式镀铬排气。
下面，咱们再来看看此次全新QX50的最大亮点，那就是换装的这台全新VC-T2.0T发动机。大家都知道现款QX50采用的是一台2.5L自然吸气发动机，虽然是六缸动力但整体的数据表现依然停留在马力的范畴，所以总体来说，相比同级竞品能达到马力的XT5，现款QX50在动力上的表现没有优势。但换装这台带有可变压缩比、双循环（可模拟阿特金森循环），以及双喷射（缸内直喷+歧管喷射）技术的2.0T发动机后，其最大输出功率就可达马力，峰值扭矩达到牛米，这样一来是不是可以和XT5一较高下了呢？再加上这台发动机在动力提升的同时，还能够比现款的2.0T发动机节油27%，这样一来其产品力就提升了一个很大台阶。
再纵观日本的几大汽车公司，为了提升燃效、追求经济性，丰田和本田在大力发展混合动力技术，马自达在不断地提高压缩比来挖掘内燃机的潜力。通过这款2.0T发动机或许可以看出，日产（英菲尼迪）则是通过累积多项提高燃效的技术来达到最终的节能目标，其中可变压缩比技术是目前非常少见的技术，而对于传统内燃机来说，降低27%的油耗已经是一件非常大的突破了。这也意味着能替大家省下近三分之一的油钱，这笔账相信大家都算得清。
点评：最后，师哥认为全新QX50的即将到来对于国内消费者来说肯定是一个福音。在选择更多了的前提之下，还能够给同级的竞争对手带来压力，这点是毋庸置疑的。而换装全新动力后的QX50其售价究竟会怎么定，现在也依旧没什么音讯。不过只要正式等到1月9日的北美车展开幕后，相信这一悬念就会浮出水面。而现在就让我们一起期待这款新车的到来吧。
